“Mereka benar-benar licik,” kata pemegang saham itu tentang orang Prancis itu. “Bisakah Anda bertindak sebagai direktur Nissan dan bukan hanya sebagai ketua Renault? Anda ingin mendapatkan keuntungan dari merger Renault. Itu jelas.”
Senard yang terlihat terguncang menyampaikan balasan emosional dalam bahasa Inggris kepada 2.800 pemegang saham melalui penerjemah bahasa Jepang. Dia berulang kali memohon kepada pemegang saham untuk mempercayainya. “Hal terakhir yang terlintas dalam pikiran saya adalah bersikap agresif terhadap perusahaan di mana saya menjadi direkturnya. Saya mohon Anda mempercayai saya tentang hal itu,” katanya, mengakui bahwa hubungan Nissan-Renault dalam kondisi yang jauh lebih buruk daripada saya. pikiran.”
Senard membela pembatalan merger FCA karena pada akhirnya menguntungkan semua mitra Aliansi, termasuk Nissan. “Tahukah Anda siapa yang sangat gembira setelah pengumuman batalnya kesepakatan ini? Semua pesaing kita di dunia,” ujarnya. “Mereka memahami bahwa jika kesepakatan ini tercapai, hal itu akan menjadi fitur yang sangat kuat bagi aliansi tersebut.” Senard menyimpulkan: “Tidak ada niat buruk sama sekali.”
Namun kerusakan telah terjadi. Kepercayaan pada bos baru Renault pun sirna.
Tidaklah membantu jika Senard diantar keluar dari rapat pemegang saham Nissan bukan dengan kendaraan buatan Nissan, melainkan dengan van Alphard yang dijual oleh saingan beratnya, Toyota. Dan penghinaan menyusul cedera hanya empat bulan kemudian. Dengan Renault dan Aliansi di kaca spionnya, FCA telah mengumumkan bahwa mereka akan bergabung dengan PSA Group, pembuat kendaraan merek Peugeot dan Citroën, dan saingan berat Renault dari Perancis. FCA dan PSA mengklaim bahwa usulan kerjasama 50-50 akan menciptakan produsen mobil terbesar keempat di dunia – bukan tidak. 3 tidak, tapi cukup besar untuk mendorong Aliansi. Grup mobil yang digabungkan disebut Stellantis, nama yang berasal dari kata kerja Latin stello, yang berarti “mencerahkan dengan bintang”.
“Senard tampil sebagai pengusaha yang sangat bijaksana dan berwatak lembut,” kenang seorang eksekutif tingkat tinggi Nissan yang terlibat dalam hubungan dengan Renault. “Kenyataannya tidak.”
Ketika Aliansi terus berada dalam ketidakpastian selama tahun pertama setelah penangkapan ketuanya Carlos Ghosn, kinerja Nissan mulai menurun, di tengah penurunan penjualan, khususnya di pasar utama AS. Laba operasional Nissan naik 99 persen pada kuartal April-Juni 2019, dan turun lagi 70 persen pada periode Juli-September. Pada akhir tahun fiskal tersebut, pada tanggal 31 Maret 2020, Nissan membukukan kerugian bersih pertamanya dalam sebelas tahun, kerugian terburuk sejak tahun pertama Ghosn di perusahaan tersebut pada tahun 1999. Pada awal tahun 2020, pendapatan Nissan telah hancur akibat pandemi COVID-19. 19, ketika pengecer di seluruh dunia menutup pintunya dan pelanggan dari Beijing hingga Los Angeles terpaksa tinggal di rumah karena lockdown. Ke depan, Nissan memperkirakan kerugian operasional terburuknya pada tahun finansial yang berakhir 31 Maret 2021.
Namun kenyataannya, bisnis Nissan sudah mengalami kemerosotan pesat sebelum pandemi. Margin laba operasional mencapai 6,3 persen pada bulan Maret 2017, ketika Ghosn mengangkat Saikawa sebagai CEO tunggal. Tiga tahun kemudian, Nissan menjadi lubang uang.
Investor merespons dengan bergegas melepas saham Nissan mereka. Sejak awal 2019 hingga Maret 2020, harga saham perseroan kehilangan 55 persen nilainya.
Penularannya segera menyebar ke Renault dan Mitsubishi. Pada tahun 2017, ketika Renault masih di bawah kepemimpinan Ghosn, produsen mobil Prancis itu membukukan rekor penjualan kendaraan dan laba operasional. Namun pada tahun 2019, tahun dimana ia dipecat, Renault membukukan kerugian bersih tahunan pertamanya dalam satu dekade. Pada musim semi 2020, peringkat obligasi korporasi Renault diturunkan ke status sampah. Mitsubishi, yang sudah terperosok dalam tinta merah sebelum pandemi melanda, juga membukukan rugi bersih untuk tahun keuangan penuh hingga 31 Maret 2020, karena laba operasional turun 89 persen. Harga saham Renault turun 68 persen sejak awal 2019 hingga kuartal I 2020. Mitsubishi turun 48 persen. Itu adalah pembalikan keberuntungan yang berlebihan.
Bagi Ghosn, Aliansi membutuhkan seseorang seperti dia, sosok sentral yang kuat untuk menyatukan semuanya. Dalam wawancara tahun 2020 dengan Berita mobil dari rumahnya di Lebanon, ia menyebutnya sebagai rahasia kesuksesannya: Mampu menenangkan konflik-konflik Aliansi yang terus-menerus muncul di bawah permukaan.
“Antara tahun 1999 dan 2018 Anda tidak pernah mendengar adanya masalah karena tentu saja saya adalah pengambil keputusan akhir, saya memperkenalkan semangat kerja sama melawan hal-hal ekstrem. Namun kami tahu bahwa hal-hal ekstrem selalu ada. Mereka akan selalu mengambil keuntungan dari apa pun. situasi untuk mengatur opini mereka,” kata Ghosn. “Mereka menuduh saya sebagai diktator, tapi sejujurnya saya adalah pengambil keputusan.”
Banyak mantan letnannya yang setuju, bahkan setelah penangkapannya.
“Tuan Ghosn mempunyai dampak dan pengaruh yang besar dalam mempertahankan Aliansi karena terdapat perbedaan keputusan bisnis antar perusahaan, terdapat konflik, dan Tuan Ghosn lah yang pada akhirnya harus menyelesaikan konflik tersebut dan mengambil keputusan untuk manfaat Aliansi,” kata salah satu mantan eksekutif tingkat tinggi Nissan.
Ghosn tidak segan-segan mengatakan bahwa Aliansi tidak berarti apa-apa tanpa dia dan sebuah visi.
“Mereka mengira orang-orang setelah saya akan mampu menjalankan setiap perusahaan dan Aliansi seolah-olah tidak terjadi apa-apa. Namun mereka salah, seperti yang ditunjukkan oleh hasil,” kata Ghosn dalam wawancara untuk buku ini dari Lebanon.
Namun, pihak lain mencatat bahwa salah satu kegagalan terbesar Ghosn, selain tuduhan merajalelanya pelanggaran, adalah tidak pernah mencari pengganti untuk tugas tersebut. Satu demi satu, pewaris menghilang dari tempat kejadian sementara Ghosn mempertahankan cengkeramannya pada kelompok mobil tersebut.
Patrick Pelata, nomor Ghosn. 2 di Renault dari 2008 hingga 2011, dinobatkan sebagai yang terpilih satu kali. Dia adalah seorang pakar produk populer dengan rekam jejak luar biasa dalam posisi kepemimpinan di Nissan dan Renault. Namun dia terpaksa mengundurkan diri untuk melindungi Ghosn setelah skandal spionase palsu di Renault, di mana tiga karyawannya dituduh membocorkan rahasia kepada pihak Tiongkok. Pesaing lain dengan kompetensi lintas perusahaan, Carlos Tavares, dinobatkan sebagai no. Renault. 2 mengurungkan niatnya ketika dia mengaku dalam sebuah wawancara berita bahwa dia sendiri ingin menjadi CEO suatu hari nanti. Dia akhirnya, di PSA Group, pembuat mobil Perancis yang mengambil alih Renault dan bergabung dengan Fiat Chrysler. Sementara itu di Nissan, sepertinya kepala perencanaan Andy Palmer sedang dipersiapkan untuk menduduki posisi puncak. Namun ia juga tetap bertahan menjadi CEO pabrikan mobil sport Inggris Aston Martin pada tahun 2014.
Bahkan pada usia enam puluh empat tahun, Ghosn tidak menunjukkan tanda-tanda akan pergi. Saat itulah ia bergabung dengan Renault selama empat tahun berikutnya, hingga tahun 2022. Seluruh generasi calon pemimpin merasa frustrasi karena tidak ada jalan bagi mereka untuk mencapai puncak.
“Salah satu hal yang menjadi daya tarik Ghosn selama bertahun-tahun adalah ketidakmampuannya untuk berhasil mempersiapkan penerusnya,” kata salah satu mantan ajudan Aliansi yang bekerja erat dengannya. “Ini bukan karena kurang berusaha. Itu karena dia adalah seorang pemuja kepribadian.”
Ketika Aliansi gagal tanpa dia, Ghosn tampak senang mengedipkan mata pada masalahnya dari pinggir lapangan. Dia mencemooh pendekatan baru berbasis konsensus yang dilakukan kelompok itu sebagai “manajemen Santa”. Dia menyebut spiral kemerosotan Nissan “sakit”. Dan dia mengejek upaya Senard yang gagal menjadi perantara merger besar-besaran dengan FCA.
“Aliansi kehilangan hal yang sangat diperlukan, yaitu Fiat Chrysler,” kata Ghosn. “Bagaimana Anda bisa melewatkan peluang besar untuk menjadi pemain dominan di industri ini?
“Mereka bilang ingin membalik halaman Ghosn. Ya, mereka sangat sukses,” lanjutnya. “Mereka membalik halaman Ghosn karena tidak ada lagi pertumbuhan. Tidak ada lagi pertumbuhan laba. Tidak ada lagi inisiatif strategis. Tidak ada lagi inisiatif, dan tidak ada lagi Aliansi.”