Stellantis berjanji tidak akan menutup pabriknya, namun penjualan di Eropa menurun. Apakah jejak manufaktur Anda di Eropa masih berkelanjutan?
Besarnya pasar Eropa adalah masalah sebenarnya, tidak hanya bagi Stellantis, namun juga bagi seluruh industri. Penjualan mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan di Eropa telah turun dari 18 juta sebelum COVID pada tahun 2019 menjadi sekitar 15 juta pada tahun 2020 dan 2021. Karena pangsa pasar kami sekitar 22 persen, ini berarti kami kehilangan lebih dari 600.000 unit setiap tahunnya. memiliki. Kami tidak mengharapkan pemulihan besar tahun ini, dengan pertumbuhan sekitar 3 persen. Dengan rencana yang kami umumkan bulan ini, kami telah menunjukkan bahwa kami memiliki produk, sumber daya manusia, jaringan distribusi dan kekuatan investasi untuk mempertahankan sekitar 22 persen pangsa pasar kami.
Berapa ukuran ideal pasar Eropa?
Antara 18 juta hingga 20 juta unit. Kalau terus di kisaran 15 juta, perlu tindakan kapasitas (pengurangan) karena saya harus menjamin keberlangsungan perusahaan ini.
Fiat Chrysler sukses memisahkan Ferrari pada tahun 2015. Grup Volkswagen merencanakan hal serupa dengan Porsche. Akankah Stellantis mempertimbangkan untuk memisahkan diri dari Maserati?
Anda tidak pernah bisa mengatakan tidak akan pernah, tapi itu bukanlah pilihan bagi kami saat ini. Alasannya adalah dalam 10 tahun ke depan, kami melihat jalur yang sangat jelas untuk mengembangkan Maseratis secara menguntungkan dan memiliki margin usaha sebesar 15 hingga 20 persen. Kami bekerja secara intensif pada perencanaan produk. Kami telah menetapkan standar kualitas yang sangat, sangat tinggi. Saya telah menunda peluncuran Grecale (SUV kompak) untuk memastikannya benar-benar memenuhi kebutuhan dalam hal kesesuaian dan penyelesaian, elektronik, dan infotainment. Kami sedang mempersiapkan peluncuran Gran Turismo (coupe) baru pada tahun 2023. Jadi, saya merasa sangat nyaman dengan Maserati, dan saya merasakan hal yang sama dengan Alfa Romeo. Oleh karena itu, saat ini saya tidak melihat adanya peluang IPO untuk merek kami mana pun.
Industri mobil Jerman mendorong UE untuk mempertimbangkan bahan bakar sintetis sebagai alternatif untuk membantu mengurangi emisi CO2. Apa pandangan Anda?
Bahan bakar sintetis dapat mewakili solusi yang baik untuk transisi ini selama bahan bakar tersebut masih memungkinkan untuk melindungi bumi dan juga memberikan alternatif yang terjangkau bagi kelas menengah.
Ada kekhawatiran bahwa peralihan ke elektrifikasi akan menghilangkan ribuan lapangan kerja di produsen dan pemasok mobil. Bagaimana menurutmu?
Dari sudut pandang manufaktur, membuat kendaraan listrik tidak jauh berbeda dengan model dengan mesin pembakaran internal. Ini hanya masalah pelatihan. Perbedaan utamanya adalah perakitan kotak besar itu – paket baterai – yang mewakili sebagian besar biaya kendaraan. Selama Anda membuat paket baterai dan sel baterai tersebut dekat dengan jalur perakitan, artinya di wilayah yang sama, maka itu bukan masalah besar. Ketakutan saya adalah sikap yang sering saya lihat di Eropa, dimana perubahan dipandang sebagai ancaman. Kita tidak perlu takut akan perubahan. Perubahan tidak harus menyakitkan. Perubahan bisa menyenangkan, dan kita harus bersenang-senang. Saya selalu memberi tahu orang-orang saya, “Silakan ambil risiko.” Saya di sini untuk menanggung risikonya. Saya tidak pernah menghadapi masalah yang tidak dapat diselesaikan oleh sekelompok empat atau lima eksekutif puncak yang berpendidikan tinggi, mempunyai niat baik, dan berpikiran terbuka.