Ned Curic, chief technology officer Stellantis, memiliki pengalaman mendalam di dalam dan di luar industri otomotif. Sebelum bergabung dengan pembuat mobil pada tahun 2021, ia adalah wakil presiden Alexa Automotive di Amazon dan juga bekerja di Toyota dan Microsoft. Mulai 1 Juli, tanggung jawab Curic diperluas hingga mencakup teknik dan penelitian dan pengembangan. Curic berbicara Berita Mobil Eropa Editor berita Peter Sigal di sela-sela Kongres ANE di Paris pada tanggal 14 Juni tentang tantangan teknologi ke depan.
Anda akan mengambil lebih banyak tanggung jawab dengan pensiunnya Harald Wester, yang merupakan kepala teknik. Apa saja yang termasuk dalam pekerjaan Anda?
Jadi sebelumnya saya bertanggung jawab atas semua teknologi masa depan, platform masa depan, dan dalam beberapa kasus, hal-hal yang kami kerjakan delapan hingga 10 tahun ke depan. Namun setelah 1 Juli, hal ini akan mencakup semua platform dan kendaraan yang ada, mulai dari rekayasa hingga pengiriman kendaraan yang sebenarnya. Jadi pekerjaannya menjadi jauh lebih besar. Kami memutuskan untuk melakukan reorganisasi tim sedikit, dengan Sebastien Jacquet sebagai wakil saya yang mengambil lebih banyak tanggung jawab operasional untuk program-program yang ada sehingga saya dapat terus meluangkan waktu untuk program-program mendatang.
Berbicara mengenai teknologi masa depan, bagaimana Stellantis akan mengatasi penurunan pasar mesin pembakaran dan kebangkitan kendaraan listrik?
Kita harus merespons kondisi pasar. Kami melihat Eropa bergerak sangat cepat, jadi sasaran kami adalah pada tahun 2030, 100 persen kendaraan kami di Eropa akan menggunakan listrik, sementara di Amerika Utara kami melihat pertumbuhan yang sangat besar, namun tidak akan 100 persen menggunakan listrik. Tujuan kami adalah mencapai 50 persen listrik, dan kami yakin akan ada cukup permintaan untuk tingkat tersebut. Ada pasar tertentu di mana penjualan kendaraan listrik tidak sebanyak itu, seperti Timur Tengah, Afrika, dan Amerika Selatan. Namun kami sangat siap menghadapi keseimbangan antara kondisi pasar yang berbeda dan kami siap merespons perubahan apa pun.
Akankah Stellantis mempertimbangkan untuk membentuk sebuah entitas hanya untuk membuat mesin pembakaran, serupa dengan apa yang direncanakan Renault dan Geely?
Carlos Tavares (CEO Stellantis) ditanyai pertanyaan itu, dan jawabannya selalu tidak. Saya pikir ini adalah pengalih perhatian, jadi (kami) tidak memiliki orang-orang yang mengalami kelelahan dan merasa ketinggalan zaman. Sangat mengganggu bagi organisasi untuk melakukan tindakan seperti itu. Dalam banyak hal, hal ini terlihat bagus di atas kertas, namun menurut saya dari sudut pandang tanggung jawab operasional dan kemampuan untuk meningkatkan skala, hal ini sebenarnya tidak kondusif bagi bisnis.
Salah satu teknologi baru yang paling banyak dibicarakan adalah AI generatif. Bagaimana pengaruh hal ini terhadap pengalaman membeli dan berkendara kendaraan Stellantis?
Katakanlah Anda sedang meneliti kendaraan seperti Jeep Wrangler. Dengan AI generatif, Anda dapat membayangkan sebuah skenario di mana Anda membuka situs web Jeep dan berkata, Katakan pada saya apa yang dapat dilakukan Wrangler untuk saya. Anda bisa melakukan interaksi percakapan, misalnya saya ingin melihat seperti apa jejak Rubicon bersama saya di Jeep Wrangler. Dan dengan pengalaman di dalam kendaraan, kami telah memutuskan untuk memiliki agen ambien di dalam kendaraan dengan platform baru kami (SmartCockpit). Kini, agen lingkungan tersebut menjadi jauh lebih kuat dengan AI generatif.
Maksudnya avatar?
Ya, seperti avatar, tetapi bersifat ambien sehingga Anda tidak dapat melihatnya, seperti Siri atau Alexa, tetapi lebih kuat dengan AI generatif.
Pemetaan akan menjadi kegunaan yang terlintas dalam pikiran.
Ya, pemetaan atau hiburan. Saat ini, Anda dapat melakukan banyak hal dengan Alexa atau Siri, tetapi Anda tidak dapat melakukan percakapan yang terlalu mendalam. Agen-agen itu lupa niat. Dan AI generatif tidak. Ia mengingat niat Anda dan mengikuti percakapan secara alami. Anda dapat memberikan kepribadian pada agen tersebut, memintanya untuk berbicara dengan Anda dengan nada yang lucu atau nada yang menakutkan. Saya pikir kami akan bersenang-senang dan menghilangkan gesekan bagi pelanggan. Ini akan memberi mereka banyak kesenangan, tetapi juga manfaat.
Salah satu ungkapan dalam dunia otomotif adalah “kendaraan yang ditentukan perangkat lunak”. Apa artinya bagimu?
Ada begitu banyak definisi yang berbeda. Bagi saya, pada akhirnya, kami sebenarnya sedang membuat kendaraan — sebut saja perangkat keras — yang bisa melaju hingga 100 mph jika Anda menginginkannya. Ini adalah mesin yang sangat canggih, dan kemudian di dalam kendaraan terdapat perangkat lunak canggih yang mengontrol fungsi kendaraan, dengan banyak daya komputasi di satu sisi. Di sisi lain, Anda memiliki kemampuan di cloud untuk membuat versi kendaraan yang memanifestasikan dirinya dalam lingkungan yang sangat tersimulasi, kembaran digital. Kemudian untuk menutup lingkaran, Anda dapat merancang kendaraan dalam lingkungan perangkat lunak yang sepenuhnya disimulasikan, dan bereksperimen dengan apa yang berhasil dan apa yang tidak. Lalu Anda berkata, Oke, saya akan memproduksi kendaraan ini sekarang. Saya akan memiliki manifestasi fisik dari kendaraan ini. Dan sekarang hal itu ditentukan oleh simulasi ini, oleh perangkat lunak dan perangkat lunak yang digunakan pada kendaraan ini. Jadi memang seperti itulah adanya.