Ini adalah saat yang panas sejak Formula Satu memasuki lintasan dan hanya beberapa hari sebelum aksi kembali terjadi Grand Prix Kanadajadi mari kita bahas semua orang dengan rekap singkat dan kantong surat umum.
banteng merah masih mendominasi sebagai Max Verstappen membawa klasemen pembalap, sementara Mercedes telah mengambil langkah maju dengan peningkatannya. Menuju ke Montreal, pertanyaan yang muncul di latar belakang adalah seberapa besar perbedaan performa dari satu trek ke trek lainnya. Sementara itu, Aston Martin membawa peningkatan ke Kanada – dapatkah mereka terus bersaing dengan “tiga besar” tradisional?
Dan ada apa dengan Ferrari?
Selain pertanyaan saya sendiri tentang posisi teratas grid, Anda semua punya banyak pertanyaan sendiri, mulai dari penalti batas biaya Red Bull hingga mengapa penggemar bisa melempar suar setelah balapan. Mari selami lebih dalam sebelum Luke Smith dan saya berkemas untuk pergi ke Montreal.
Pertanyaan telah sedikit diedit agar lebih jelas dan singkat.
Bagaimana kalau Ferrari tidak melulu soal mobil? Mungkinkah Charles Leclerc dan Carlos Sainz terlalu keras dalam menggunakan ban? – Segera
Masalah manajemen ban telah diangkat selama beberapa waktu, jadi ini lebih cenderung menjadi masalah khusus pada mobil. Strategi berperan, karena suhu dan tekanan ban juga sama pentingnya. Selain itu, penyesuaian pengaturan, seperti penurunan kualitas cengkeraman saat menikung, dapat menyebabkan tingkat keausan ban yang berbeda di antara pembalap dan tim yang berbeda.
Musim gugur lalu, Ferrari mengamati apakah perkembangan aerodinamisnya berdampak pada manajemen ban. Lalu bos tim Mattia Binotto dikatakan pada bulan September, “Melihat kembali balapan terakhir di mana degradasi ban tidak terlalu baik, kami pasti memiliki masalah dengan keseimbangan mobil. Dan memiliki keseimbangan terbuka di tikungan kecepatan menengah-tinggi hingga kecepatan rendah menyebabkan panas berlebih pada ban itu sendiri, yang menyebabkan degradasi.”
Penggemar biasa baru di sini, jadi tolong jangan hancurkan saya, tapi bagaimana membawa suar ke balapan bisa legal? Asapnya luar biasa dan saya tidak bisa membayangkan berada di dekat asap ketika asapnya padam. Pasti terasa seperti terkena gas air mata. –Mike P.
Secara teknis, suar tidak diperbolehkan di sebagian besar tempat balapan, namun banyak penggemar mungkin tidak mengetahuinya — atau mungkin tidak peduli. Trek tertentu, seperti Grand Prix Australia dan Sirkuit Amerika, melarang namanya, sementara trek lain seperti Spa-Francorchamps melarang “proyektil atau bahan peledak dalam bentuk padat, cair, atau gas”.
Apakah menurut Anda penalti biaya Red Bull sudah cukup, berdasarkan dominasi mereka saat ini, atau menurut Anda F1 gagal dengan tidak mempersulitnya? – Keith B.
Saya menyukai pertanyaan ini karena ada bagian menarik dari keuangan Red Bull tahun 2021 yang menurut FIA belum banyak saya bahas.
“FIA mengakui bahwa jika RBR telah menerapkan perlakuan yang benar dalam dokumentasi pelaporan tahunan lengkapnya atas kredit pajak yang dianggap RBR dalam penyerahan tahun 2021 senilai £1.431.348, hal itu akan dianggap oleh administrasi penahanan biaya sebagai kepatuhan. dengan pasal 4.1 (b) Peraturan dan oleh karena itu biaya yang berlaku RBR untuk periode pelaporan tahun 2021 sebenarnya telah melampaui batas biaya tahun 2021 sebesar £432,652 (0,37%).
Tl;dr: Jika kredit pajak tertentu diterapkan dengan benar, pengeluaran berlebihan Red Bull akan menjadi sekitar £1,4 juta lebih sedikit dari apa yang akhirnya diklasifikasikan oleh FIA. Jumlah ini masih merupakan pengeluaran yang berlebihan, dan dendanya relatif kecil mengingat ukuran perusahaan dan sifat olahraganya.
Ketika memutuskan penalti, ini mungkin lebih besar dari sekedar Red Bull dan pengeluarannya yang berlebihan. Ini adalah musim pertama pembatasan biaya, dan penalti harus cukup untuk mencegah tim lain melanggar peraturan di masa mendatang. Selain itu, ringkasan perjanjian pelanggaran yang diterima merinci di mana FIA tidak setuju dengan cara Red Bull menerapkan aturan tersebut, menciptakan klarifikasi lebih lanjut tentang bagaimana peraturan tersebut dapat (atau tidak dapat) diterapkan.
Bagian utama dari hukuman yang saya yakini akan merugikan beberapa kapasitas di masa depan adalah pengurangan waktu pengujian aerodinamis/terowongan angin. Pengurangan 10% selama periode 12 bulan merupakan pengurangan yang sudah dihadapi Red Bull dalam memenangkan kejuaraan konstruktor 2022. Namun pertanyaannya tetap, seberapa besar dampak buruknya mengingat Red Bull memiliki mobil terkuat di grid?
Saya masih berharap kita akan melihat semacam dampak performa, baik di akhir musim ini atau pada mobil 2024. Ini adalah skenario yang akan terjawab seiring berjalannya waktu, dengan lebih banyak faktor yang terlibat, seperti Red Bull menciptakan mobil yang dominan. Tanya saya lagi pada liburan musim panas.
Alur cerita apa yang harus lebih banyak dibicarakan oleh kita sebagai penggemar, tetapi tidak? – C R
Rekan saya Luke Smith dapat mengonfirmasi hal ini, tetapi saya terus-menerus menunjukkan alur cerita berbeda yang tidak ada hubungannya dengan kemenangan, podium, dan poin karena ada begitu banyak elemen menarik di F1 dan grid tahun ini. Berikut adalah pandangan 10.000 kaki dari buku catatan penulis tentang apa yang saya selidiki.
Bagi Anda yang menginginkan alur cerita yang berkembang di lapangan hijau, bagaimana Alex Albon berperan sebagai pemimpin menyoroti aspek lain dari olahraga secara umum. Pebalap berusia 27 tahun itu sebelumnya memegang kursi Red Bull sebelum mereka menurunkannya ke peran cadangan dan test driver. Setelah setahun absen dari kursi penuh waktu, Albon kembali bersama Williams musim lalu. Dia dikenal luas sebagai orang yang ramah, tetapi jika menyangkut tim yang kesulitan seperti Williams dan membantu memperbaiki keadaan, bagaimana Albon menggunakan kepribadian dan etos kerjanya untuk keuntungannya? Itu adalah sesuatu yang akan kami lihat seiring berjalannya musim.
Ikuti terus semua kisah terbesar di Formula Satu. Daftar disini untuk menerima buletin Prime Tire di kotak masuk Anda setiap Selasa dan Jumat pagi.
(Foto utama suporter Belanda menyalakan obor saat sesi kualifikasi Grand Prix Austria 2022: Joe Klamar / AFP via Getty Images)