Ilmuwan terkemuka Toyota memperingatkan bahwa peralihan ke kendaraan listrik yang terlalu cepat dapat menyebabkan pengemudi bergantung pada kendaraan berbahan bakar bensin yang lebih tua dan menyerukan agar kendaraan hibrida diberikan masa pakai yang lebih lama menjelang pertemuan puncak para pemimpin Kelompok Tujuh di Jepang.
Subsidi dan pembatasan yang menargetkan unit daya tertentu mungkin membuat kendaraan listrik menarik bagi pelanggan yang mampu membelinya, namun mungkin berdampak sebaliknya bagi pelanggan lain, kata Gill Pratt, kepala ilmuwan Toyota dan direktur eksekutif Toyota Research Institute, kepada wartawan di Hiroshima pada hari Kamis.
Ini adalah argumen yang sering diulang-ulang oleh produsen mobil nomor 1 dunia ini: transisi ke kendaraan listrik sepenuhnya akan memakan waktu lebih lama dari perkiraan orang, dan bahwa pendekatan multi-cabang yang mencakup hibrida dan bahan bakar alternatif akan lebih baik bagi lingkungan dan industri otomotif. .
Hal ini telah menuai kritik dan menimbulkan kekhawatiran bahwa Toyota memberi Tesla milik Elon Musk, BYD Tiongkok, dan pesaing EV baterai lainnya dengan keunggulan yang tidak dapat diatasi.
“Pada akhirnya, kendala sumber daya akan berakhir, namun selama bertahun-tahun kita tidak akan memiliki cukup bahan baterai dan sumber daya pengisian terbarukan untuk solusi BEV saja,” kata Pratt.
“Bahan baterai dan infrastruktur pengisian daya terbarukan pada akhirnya akan berlimpah,” katanya. “Tetapi dibutuhkan waktu puluhan tahun untuk meningkatkan skala penambangan bahan baterai, fasilitas pembangkit listrik terbarukan, jalur transmisi, dan fasilitas penyimpanan energi musiman.”
Meskipun Toyota dan produsen mobil Jepang lainnya telah memelopori teknologi hibrida, mereka lambat dalam meningkatkan produksi kendaraan listrik.
Beberapa perusahaan telah berjanji untuk memperluas produksi kendaraan listrik secara cepat dalam beberapa tahun ke depan, namun mereka melakukannya tanpa menjelaskan lebih lanjut tentang bagaimana dan kapan mereka berencana untuk menghentikan produksi mobil hibrida atau bertenaga bensin secara bertahap.
Kendaraan listrik bertenaga baterai “merupakan pilihan yang sangat penting,” kata Akio Toyoda, ketua Toyota dan Asosiasi Produsen Mobil Jepang, dalam sebuah pengarahan hari Kamis.
Selama 14 tahun masa jabatannya sebagai CEO Toyota, yang berakhir pada bulan April, cucu pendiri perusahaan ini dipuji dan dikritik karena keyakinannya pada pendekatan yang melibatkan penjualan BEV bersama dengan mobil bertenaga hibrida atau tradisional yang bertenaga mesin pembakaran internal.
Para kritikus mengatakan strategi Toyoda tidak sejalan dengan tujuan produsen mobil tersebut untuk mengurangi separuh emisi pada tahun 2035 dan menjadi netral karbon pada pertengahan abad, sebuah klaim yang dibantah oleh Toyoda.
“Tujuannya adalah melakukan sesuatu terhadap pemanasan global,” kata Toyoda. “Musuh bersama adalah karbon dioksida.”
Koji Sato, CEO Toyota baru yang menjabat pada bulan April, mengatakan bahwa pada tahun 2026, Toyota akan menjual 1,5 juta BEV setiap tahunnya dan meluncurkan 10 model serba listrik baru.
Toyota menjual 38.000 BEV pada tahun fiskal yang berakhir pada bulan Maret.
Angka tersebut akan mencapai 200.000 unit pada tahun fiskal saat ini, kata Chief Financial Officer Toyota Yoichi Miyazaki pada bulan Mei, dan Toyota akan membangun pabrik BEV dan menginvestasikan 3,1 triliun yen ($22,5 miliar) untuk mewujudkannya.
Pada bulan April, para menteri lingkungan hidup dan energi G7 berjanji untuk mengurangi emisi kendaraan pada tahun 2035, namun tidak mengumumkan tenggat waktu atau tujuan sementara setelah pertemuan di Hokkaido, Jepang.