Akuisisi ini mencerminkan pergeseran lanskap layanan mobilitas. Upaya sebelumnya berpusat pada apa yang disebut berbagi mobil, atau persewaan jangka pendek, seringkali di pusat kota. Model itu tidak terbukti menguntungkan secara berkelanjutan – sebagian besar karena biaya operasi yang tinggi dan kurangnya skala – dan program awal seperti Autolib kota Paris dan Car2Go Daimler dibubarkan.
BMW dan Mercedes bergabung pada tahun 2019 dalam sebuah perusahaan mobilitas bernama Share Now – dengan investasi lebih dari 1 miliar euro – dengan rencana untuk bersaing dengan Uber, tetapi menjual bisnis tersebut ke Stellantis awal tahun ini.
Analis mengatakan Share Now kehilangan sekitar 200 juta euro per tahun.
Stellantis akan mengintegrasikan 3,4 juta pelanggan Share Now ke dalam ekosistem mobilitas Free2Move, dengan target pendapatan sekitar 3 miliar euro pada tahun 2030.
Renault juga telah memisahkan upaya mobilitasnya menjadi merek terpisah, yang disebut Mobilize, yang mengintegrasikan RCI Bank milik pembuat mobil.
Selain kegiatan keuangan RCI, Mobilize menyertakan “kendaraan sebagai layanan” khusus seperti Limo, sedan listrik buatan Cina untuk taksi dan tumpangan; program berbagi mobil; dan penggunaan dan daur ulang baterai “masa pakai kedua”.
Dahlheim mengatakan Europcar yang diperluas dapat berhasil di mana orang lain tidak melakukannya karena didasarkan pada persewaan mobil tradisional yang “menguntungkan secara fundamental”.
“Jika Anda melihat bisnis berbagi dan berlangganan secara terpisah, yang telah kami lakukan di masa lalu, jujur saja, tidak ada yang berhasil melakukannya secara menguntungkan dengan cara yang masuk akal,” katanya.
“Bisnis sewa mobil merupakan bisnis yang menguntungkan,” imbuhnya. “Berbagi dan berlangganan merupakan hal mendasar dalam menyewa mobil, jadi kami yakin jika Anda memiliki satu armada yang Anda tawarkan sebagai sewa, berbagi, atau berlangganan, bergantung pada kebutuhan pelanggan, ini adalah model bisnis yang sukses.”
Dahlheim mengatakan VW akan menggunakan keahlian Europcar dalam manajemen armada untuk memastikan mobil masuk dan keluar dari program dan tingkat pemanfaatan tetap tinggi. “Jika Anda mengoptimalkan permainan itu selama siklus hidup kendaraan, kita bisa mendapatkan keunggulan kompetitif pada nilai sisa,” katanya.
Misalnya, kata dia, mobil bekas yang berumur setahun bisa “in-fleet” dalam program sebagai langganan atau share car, lalu “terbang keluar” saat nilai sisa dimaksimalkan.
Aliran pendapatan potensial lainnya dapat berasal dari dealer yang menawarkan kendaraan dalam inventaris mereka sebagai mobil sewaan dan membuka konter Europcar di ruang pamer mereka.