Kendaraan yang dibuat khusus tersebut memiliki harga premium puluhan ribu dolar dibandingkan kendaraan standar.
Misalnya, Huracàn EVO RWD Coupé berharga $213.597; merek tersebut belum mengumumkan harga AS untuk Sterrato, tetapi harga Eropa adalah 263.000 euro ($282.200).
Ia juga menawarkan aliran pendapatan tambahan yang menghasilkan ribuan dolar melalui tambahan seperti ban off-road, paket pemadam kebakaran, lampu kabut, garis trim serat karbon, roll cage, dan stiker yang disebutkan di atas.
Jumlah produksi yang lebih kecil meningkatkan margin keuntungan karena produsen mobil dapat mengenakan biaya lebih banyak untuk versi “khusus” dari kendaraan yang sudah mereka buat – sebuah keuntungan yang sangat penting bagi perusahaan yang mempertimbangkan penawaran umum perdana (IPO).
“Edisi terbatas menunjukkan bahwa (perusahaan seperti Lamborghini) dapat menandingi model bisnis Ferrari dengan turunan mobil sport yang sangat menguntungkan,” kata Michael Dean, analis otomotif senior Eropa di Bloomberg Intelligence.
Ferrari unggul dalam menciptakan permintaan akan kendaraannya yang sangat terspesialisasi dan berproduksi sangat rendah dengan harga yang mahal.
Hal ini juga tentang menampilkan teknologi baru dan terus membangun merek, serta mendukung margin—jadi bukan suatu kebetulan bahwa kendaraan yang dipilih Porsche untuk diubah menjadi pencari jejak modern juga memiliki margin keuntungan tertinggi dibandingkan kendaraan Grup Volkswagen mana pun.
Dean menempatkan 911 sebagai salah satu mobil paling menguntungkan di dunia, dengan margin melebihi gabungan semua model Ferrari dan diperkirakan akan terjual lebih dari 40.000 unit pada tahun 2022. Ini dibandingkan dengan 12.500 unit untuk Ferrari.
“Kami menargetkan kontribusi keuntungan sebesar 2,6 miliar euro ($2,7 miliar) dari 911 saja pada tahun depan, dibandingkan dengan 2,4 miliar euro untuk seluruh Ferrari,” kata Dean.
Terlebih lagi, kendaraan elit dan memberi status seperti itu memberikan alasan bagi para penggemar berat untuk membeli mobil lain dari merek favorit, meskipun mereka sudah memiliki beberapa.
“Itulah yang membedakannya: Pikirkan tentang fleksibilitas yang dapat Anda lakukan dengan salah satu hal ini,” kata Degen. “Itu seperti, ‘Oh, memiliki Lamborghini Huracàn saja tidak cukup.’ Saya punya satu yang melakukan apa yang tidak seharusnya dilakukan Lamborghini.’”
Porsche dan Lamborghini mungkin akan mengenakan biaya lebih banyak – jauh lebih banyak – untuk edisi khusus dibandingkan sekarang, kata Dean: “Hanya beberapa merek yang mampu menjual supercar edisi terbatas dengan margin tinggi, harga lebih dari $1 juta, dan itu klub termasuk Aston Martin, Ferrari, Lamborghini dan Porsche.”
Sejauh ini bagus. Pada bulan Oktober, Porsche melaporkan lonjakan laba operasional sebesar 41 persen menjadi lebih dari $5 miliar selama sembilan bulan pertama tahun 2022.
Produsen mobil tersebut meramalkan tahun 2023 yang kuat, berkat kemampuannya menaikkan harga jual lebih tinggi lagi.
Pada periode yang sama, Lamborghini mengumumkan bahwa mereka juga mengalami peningkatan yang signifikan dalam sembilan bulan pertama, dengan laba operasional meningkat 69 persen, menjadi $612 juta.
Peningkatan profitabilitas sebagian besar didorong oleh pertumbuhan pendapatan rata-rata per mobil, berkat bauran produk dan peningkatan penyesuaian, kata produsen mobil tersebut.
Namun, tidak semua pabrikan menginginkan kesenangan off-road. Selama panggilan pendapatan pada 9 Januari, CEO Rolls-Royce Torsten Müller-Ötvös mengatakan mereknya tidak akan masuk ke dalam varian petualangan, meskipun terlihat sangat menguntungkan bagi orang lain.
Rolls-Royce melaporkan rekor tahun pada hari Senin, setelah mengirimkan 6,021 kendaraan pada tahun 2022, naik 8 persen dari tahun 2021.
“Kami tetap berpegang pada apa yang kami miliki ketika kami masuk ke segmen tertentu, sehingga itu adalah hal yang tepat,” kata Müller-Ötvös.
“Kami tidak melakukan hal-hal transisi hanya untuk mengetahui tren. Itu tidak akan tampak seperti Rolls-Royce yang benar-benar asli.”