Akankah Vitesco mengungguli pasar?
Sulit dikatakan karena situasinya masih bergejolak. Meskipun demikian, kami menyesuaikan panduan kami ke atas untuk meningkatkan pendapatan menjadi 9 hingga 9,2 miliar euro dari prospek sebelumnya sebesar 8,6 hingga 9,1 miliar euro untuk setahun penuh, dibandingkan 8,3 miliar tahun lalu. Kami berharap dapat meningkatkan margin EBIT kami menjadi 2,3 hingga 2,5 persen dari 1,8 persen tahun lalu. Jadi, kita akan memiliki tahun 2022 yang kuat. Mengenai tahun 2023, terlalu dini untuk membuat prediksi, tetapi kami tetap berpegang pada tujuan kami untuk memiliki penjualan 5 miliar euro dari unit bisnis elektrifikasi kami pada tahun 2026, naik dari 888 juta tahun lalu, dan 10 hingga 12 miliar euro pada tahun 2030.
Bagaimana inflasi komoditas memengaruhi Anda, dan bagaimana Anda mengkompensasinya?
Untuk baja, aluminium, tembaga, dan seterusnya, kami memiliki klausul dalam kontrak kami untuk sebagian besar bahan baku kami untuk mendasarkan harga pada indeks. Jadi jika harga baja naik, kami dikompensasi oleh pelanggan kami atas selisihnya selama periode tertentu. Sepanjang tahun 2022, kami telah melakukan percakapan yang sangat konstruktif dengan pelanggan kami di kedua kategori tersebut.
Seberapa terbuka Vitesco terhadap potensi kekurangan gas yang disebabkan oleh keputusan Rusia untuk membatasi pasokan ke Eropa? Apakah Anda mengganti tenaga gas alam dengan sumber lain?
Ini bukan sakit kepala langsung bagi kami karena kami menggunakan sangat sedikit gas untuk menggerakkan proses produksi kami. Kami kebanyakan menggunakannya untuk tujuan pemanasan di fasilitas kami. Risiko yang lebih besar adalah kita terpukul secara tidak langsung, misalnya jika produksi baja dikurangi atau dihentikan, karena jika mereka tidak dapat menjalankan pabriknya, mobil tidak dapat dibuat. Berdasarkan diskusi dengan klien kami, kami memahami bahwa risiko dikelola dengan baik. Oleh karena itu, dampaknya tidak akan setinggi prediksi beberapa orang dua atau tiga bulan lalu.
Apa saja pelajaran penting yang telah dipelajari Vitesco dari krisis chip dan bagaimana hal ini membantu Anda mengimbangi masalah ini dengan lebih baik di masa mendatang?
Sebagai sebuah industri, kami telah belajar bahwa kami membutuhkan informasi yang lebih baik, dan perlu mencakup jangka waktu yang lama. Ini adalah perubahan karena industri ini memiliki warisan: Saya pesan, lalu saya dapat. Game ini kurang lebih sudah berakhir karena kami sekarang memiliki komponen yang harus Anda rencanakan dua atau tiga tahun ke depan untuk mendapatkannya. Kami memiliki semakin banyak pelanggan yang memberi kami data tidak hanya untuk tahun 2023 tetapi juga untuk tahun 2024. Memiliki prospek jangka panjang ini telah mempermudah kami untuk bernegosiasi dengan pemasok kami. Kecenderungan lainnya adalah kami tidak lagi memberikan pesanan kepada pemasok kami untuk rentang volume yang kami butuhkan; sekarang kami memberi mereka perintah tetap. Jika kami terus bergerak ke arah ini, kami akan memiliki lebih banyak transparansi, data yang lebih baik, dan oleh karena itu kami dapat mengamankan kemampuan kami dengan lebih baik.
Apakah ada cara bagi penyedia untuk membeli dan menjual chip mereka?
Ya, ada platform yang menawarkannya. Ini anonim sehingga Anda tidak tahu perusahaan mana yang menawarkan. Perusahaan mengirimkan informasi dengan spesifikasi lengkap. Tujuannya adalah untuk mengelola informasi tentang siapa yang memiliki apa untuk membantu mengoptimalkan situasi secara keseluruhan.
Keripik mana yang paling sulit didapat dan mengapa?
Ini adalah chip yang lebih spesifik untuk aplikasi otomotif karena biasanya kami menggunakannya selama 10 tahun atau lebih. Ini berarti Anda menggunakan teknologi yang lebih tua, misalnya teknologi 60, 80, 90 nanometer, ketika tren dalam industri chip turun menjadi 20, 10 atau bahkan kurang dari nanometer. Tentu saja, pemasok chip akan berinvestasi dalam teknologi 20 dan 10 nanometer, dan mereka tidak ingin berinvestasi dalam ukuran yang lebih besar, karena bagi mereka teknologi lamalah yang mereka anggap usang. Tetapi industri otomotif tidak dapat mengikuti tren mendesain ulang setiap dua hingga tiga tahun karena itu akan sangat sulit bagi kami. Ini adalah situasi yang tidak menguntungkan yang kita alami.
Apakah Anda khawatir tentang de-globalisasi?
Kami tidak melihat kecenderungan menuju de-globalisasi, meskipun kami melihat beberapa negara memperkenalkan aturan yang lebih ketat pada impor dan ekspor. Jawaban kami untuk ini adalah menghasilkan 90 persen dari permintaan kami untuk pasar tertentu di pasar itu. Itu sebabnya kami memiliki produksi di tempat-tempat seperti Cina, Korea, AS, Meksiko, dan Eropa. Karena itu, tren ini tidak memengaruhi kami. Apa yang akan berpengaruh adalah jika China mengatakan tidak boleh ada lagi produk Eropa atau tidak ada lagi produk Amerika di negara itu. Tapi mereka tidak mampu melakukan itu karena mereka mengekspor ke AS dan Eropa.
Dengan keputusan UE untuk mengamanatkan penjualan nol emisi pada tahun 2035, bagaimana Anda melihat pasar elektrifikasi berkembang saat itu?
Kami agak mengharapkan keputusan itu dan saya telah mengatakan untuk sementara waktu bahwa saya tidak melihat mesin pembakaran bertahan setelah 2035, terutama di Eropa. Akibatnya, di Eropa kita akan melihat jalur kabel listrik yang lebih curam, yang menguntungkan kita karena konten kita di mobil listrik lima kali lebih tinggi daripada di mobil pembakaran. Semakin cepat kendaraan listrik memasuki pasar dan mendapatkan pangsa pasar, semakin baik bagi kami.
Bagaimana Anda melihat pasar hybrid plug-in berkembang?
Kami menganggap semua solusi hybrid sebagai teknologi jembatan. Itu sebabnya kami tidak mengembangkan produk khusus untuk hibrida plug-in. Kami memiliki platform untuk inverter, motor, dan sebagainya yang dapat digunakan dalam hibrida plug-in serta kendaraan listrik baterai. Jadi, kemanapun pasar pergi, kita bisa mengikuti. Berdasarkan data, pada tahun 2030 tren akan kuat ke arah kendaraan listrik baterai. Mereka akan menjadi pemenang lomba.
Apa saja hambatan potensial untuk adopsi EV, dan bagaimana Anda mempersiapkannya?
Jika Anda benar-benar berubah dari satu teknologi ke teknologi lainnya, akan selalu ada hambatan. Saya tidak melihat biaya sebagai hambatan karena jika Anda melihat total biaya kepemilikan, bahkan tanpa insentif apa pun, kendaraan listrik baterai sudah lebih murah daripada mobil pembakaran yang sebanding. Ini termasuk pemeliharaan dan konsumsi. Ini cara yang lebih murah untuk menjadi mobile. Yang masih menjadi tantangan adalah infrastruktur pengisian daya. Saya telah memiliki kendaraan listrik baterai selama enam bulan dan mengendarainya sejauh 22.000 km, dan menurut saya infrastruktur pengisian daya menjadi penghalang terbesar untuk adopsi.