Cohen mengatakan dia membayangkan hub ini menjadi perpanjangan dari infrastruktur transportasi publik dan swasta.
Di dalam hub ini, mereka akan memiliki kemampuan pengisian cepat dan ruang untuk EV kecil, atau jika ruangnya lebih besar, mereka mungkin menjadi bagian dari garasi parkir, di mana banyak jenis kendaraan berada di ruang yang sama, dan kemudian ada layanan tambahan yang akan dibutuhkan.
Cohen menunjuk Surve Mobility sebagai perusahaan yang menyediakan solusi MaaS untuk operator armada, seperti pengisian dan pembersihan kendaraan bersama, lengkap dengan infrastruktur fisik yang disesuaikan.
“Ini adalah strategi keseluruhan sistem untuk memindahkan infrastruktur perkotaan dan regional dari mobil pribadi dan memungkinkan orang untuk bergerak dengan lebih adil,” katanya. “Jika dirancang dengan baik, mereka dapat memengaruhi kehidupan publik secara positif, dan jika juga terintegrasi dengan baik, ini semua baik untuk iklim dan lingkungan.”
Pandangan itu didukung oleh analis Gartner Pedro Pacheco, yang mengatakan tujuan utamanya adalah membangun hub yang membantu mengintegrasikan mobilitas bersama ke dalam ekosistem transportasi umum MaaS yang lebih besar atau pilihan mobilitas lainnya.
“Kalau hub yang seharusnya melayani kendaraan bersama, itu harus di tempat yang dilalui orang, apakah itu bandara atau stasiun kereta api,” katanya. “Kalau untuk AV, hubnya tidak perlu di tengah kota karena akan lebih mahal untuk membangun gedung besar untuk melayani armada besar, dan itu tidak perlu dilakukan. pandangan.”
Hub tersebut dapat dibangun lebih jauh di luar pusat kota, katanya, karena AV tidak perlu diisi lebih dari sekali sehari.
“Itu sangat tergantung pada tujuan dan modelnya. Katakanlah hub car-sharing yang terletak di dekat bandara: Jika pelanggan datang dan tidak ada mobil, ada lounge atau kafe di mana mereka bisa menunggu mobil baru datang,” ujarnya. . “Fasilitas tersebut dapat menenangkan pelanggan yang seharusnya tidak puas.”
Mengenai kewajiban produsen mobil seperti VW, pemerintah kota atau penyedia MaaS lainnya harus membuat hub ini sukses secara estetika, Boyd mengatakan pendekatan yang tepat adalah merayakan dan menekankan posisi mereka di lanskap perkotaan daripada mencoba menyamarkannya sebagai memiliki garasi parkir. . sering dirawat sebelumnya.
“Saya pikir ada argumen untuk membuat hub e-mobilitas sangat terlihat dan mudah diakses serta menarik,” katanya. “Daripada mencoba untuk menutupinya, mungkin Anda ingin membuatnya di depan dan di tengah dan keren, karena kita membutuhkan perubahan budaya massa, dan kita perlu membuat penggunaan mikromobilitas dan berbagi mobil EV menjadi keren. Itu artinya kendaraan harus mudah diakses dan dilihat orang.”
Baik Boyd maupun Pacheco mengatakan infrastruktur yang ada seperti pom bensin dan garasi parkir dapat disesuaikan dengan kebutuhan hub MaaS.
“Semakin mudah diakses dalam hal biaya, visibilitas, dan di tempat-tempat di mana banyak orang pindah, di situlah Anda menginginkan barang-barang ini, sehingga orang melihatnya ketika mereka sampai di tempat-tempat itu,” kata Boyd.
Pacheco mengatakan bahwa karena ada minat yang kuat dari pembuat mobil untuk meningkatkan adopsi EV dan layanan ride-sharing, ini berarti pengalaman dari sudut pandang pengguna harus semenarik mungkin.
“Jika Anda memiliki bangunan yang bagus, itu akan meningkatkan kesadaran akan minat pelanggan, dan memberikan insentif lain bagi pelanggan untuk membeli EV atau menggunakan layanan tersebut,” ujarnya.
Dia mengatakan pelajaran yang telah dipelajari pembuat mobil tentang nilai desain dipamerkan melalui dealer dan ruang pamer mereka.
“Anda lihat berapa banyak mereka berinvestasi dan seberapa hati-hati mereka dengan penampilan dan estetika, dan Anda akan melihat hal yang sama saat membangun infrastruktur ini,” kata Pacheco. “Bagi pemerintah daerah, akan sangat bagus bagi mereka untuk mendukung pemikiran desain yang tinggi ini, dengan arsitektur yang terlihat bagus, dan dari perspektif yang sama merupakan sorotan bagi kota mereka.”