Hatchback kompak elektrik MG4 adalah mobil yang mumpuni, tetapi di satu area ini adalah perintis: harganya.
Pengiriman sudah dimulai di Eropa untuk model buatan China, yang diharapkan MG menjadi penjual teratasnya di Inggris, pasar merek terbesar di wilayah tersebut, tahun depan.
Di Jerman, entri MG4 dengan baterai 51 kilowatt-jam dan jangkauan 350 km (218 mil) mulai dari 28.240 euro ($ 28.220).
Sebaliknya, Volkswagen ID3, mobil yang menjadi tolok ukur MG4, mulai dari 38.060 euro untuk varian dasar saat ini dengan baterai 58-kWh dan jangkauan 426 km (versi entry-level dengan 45-kWh dijanjikan tetapi belum dijual).
Sementara itu, Peugeot e-208, yang lebih kecil dari MG4, mulai dari 35.350 euro di Jerman untuk versi dasarnya dengan baterai 50 kWh dan jangkauan 362 km.
Jadi bagaimana MG4 bisa dijual dengan harga 7.000 hingga hampir 10.000 euro lebih murah dari pesaing langsungnya? Pertanyaan kunci yang harus dijawab adalah margin keuntungan. Apakah MG bersedia kehilangan uang untuk membangun saham selama fase pertumbuhannya?
Merek milik SAIC mengatakan bukan itu masalahnya. Ia mengklaim mendapat untung pada harga itu, meskipun jelas mengejar pangsa pasar pada saat pesaing lebih terbatas pasokannya.
“Kami menetapkan harga untuk mencapai margin yang nyaman bagi kami dan yang memberi kami daya tarik yang cukup untuk memenuhi target penjualan,” kata direktur komersial Inggris Guy Pigounakis. Berita Mobil Eropa.
Dengan asumsi MG dan SAIC tidak menjual rugi untuk meningkatkan pangsa, salah satu kunci untuk menjaga harga tetap rendah adalah baterai. Paket 51-kWh dan versi 62-kWh yang lebih besar menggunakan baterai litium besi fosfat (LFP) yang dipasok oleh CATL.
Ini memberikan keunggulan biaya dibandingkan dengan pesaing yang menggunakan bahan kimia baterai nikel-mangan-kobalt (NMC) yang lebih mahal.
Rincian penggunaan baterai LFP CATL baru-baru ini dalam versi Tesla Model 3 buatan Shanghai yang diawasi oleh analis dari UBS Bank mengungkapkan bahwa solusi CATL adalah pemimpin biaya baterai global dengan harga $131 per kWh, di atas baterai Blade LFP BYD dengan harga $134 per kWh .
UBS telah menghitung bahwa menggunakan LFP menawarkan penghematan biaya 9 persen dibandingkan dengan sel NMC.
Cara lain MG mengurangi biaya adalah dengan meniadakan satu lapisan kemasan dengan menerapkan bentuk pembuatan baterai yang disebut sel-ke-paket. Teknik ini mengurangi biaya dan mengurangi ketebalan lapisan menjadi hanya 110 mm. Itu lebih tipis dari ketebalan 140mm yang diklaim VW untuk platform listrik MEB-nya.
Platform modular
MG4 adalah model SAIC pertama yang menggunakan Modular Scalable Platform (MSP) baru perusahaan yang dikatakan akan mendukung berbagai model, mirip dengan bagaimana MEB sudah mendukung beberapa mobil listrik dari VW Group.
MG menunjuk pada penghematan biaya yang dibawa oleh platform umum, dibandingkan dengan model EV saat ini. Misalnya, SUV kecil ZS EV dibangun di atas platform mesin pembakaran yang dikonversi dan sekarang sebagian besar dijual di Eropa dengan penjualan China menurun.
“MG4 adalah mobil global, yang memberi kami skala ekonomi yang sangat besar,” kata Pigounakis.