Berikut kutipan diskusi dengan von Koenigsegg dan Horetsky, yang diedit agar panjang dan jelas:
Christian von Koenigsegg: Saya memulai Koenigsegg pada tahun 1994 ketika saya berumur 22 tahun. Saya memiliki impian sejak kecil untuk membuat mobil sendiri, lebih disukai mobil sport, dan saya memulai perusahaan pertama saya ketika saya berusia 19 tahun; hari ini adalah perusahaan induk dalam grup kami. Butuh waktu delapan tahun bagi saya untuk beralih dari bermimpi hingga menghasilkan mobil produksi pertama yang memecahkan rekor pada tahun 2002, dan sejak itu kami telah membuat delapan model berbeda dan terus berkembang. Sekarang kami tumbuh sedikit lebih cepat dan memiliki model paralel dalam produksi dan berbagai jenis mobil serta berbagai jenis proyek mobilitas yang sedang direncanakan.
Evan Horetsky: Saya memulai karir saya di Angkatan Laut AS dalam bidang integrasi penelitian. Dari sana saya mendapat sedikit celah di mana saya menjadi bagian dari startup beranggotakan empat orang yang membangun kapal otonom. Kemudian saya mendapat telepon dari Tesla dengan ide gila untuk fokus pada mesin yang membuat mesin tersebut, atau dengan kata lain menganggap pabrik sebagai sebuah produk. Hal ini membawa saya ke Reno, Nevada, tempat saya membantu merancang dan membangun gigafactory. Saya kemudian pergi ke Shanghai selama sekitar sembilan bulan. Saya baru-baru ini memimpin upaya pembangunan gigafactory di dekat Berlin. Sekarang saya di sini bersama Koenigsegg dengan ambisi bersama Christian untuk meningkatkan, mendiversifikasi portofolio produk, dan mendalami berbagai bentuk mobilitas masa depan serta melihat apa yang dapat kita ciptakan.
T: Koenigsegg mengatakan ini adalah propulsi agnostik. Bagaimana apanya?
CVK: Jika kita menggunakan mobil sport listrik murni, cenderung cukup berat karena memerlukan baterai yang cukup besar agar memiliki jangkauan dan performa yang cukup. Ini bertentangan dengan sifat sporty mobil tersebut. Kami melakukan elektrifikasi dengan cara berbeda dengan teknologi sel yang lebih ekstrem untuk menghasilkan daya. Dan kemudian kami memiliki teknologi mesin pembakaran ekstrim yang menggunakan bahan bakar terbarukan, namun sistem aftertreatment yang sangat baik, dan teknologi katup bebas kami di mana kami benar-benar dapat memastikan bahwa kami membakar dengan sangat efisien dengan mesin yang sangat kecil untuk membuat mobil lebih ringan, lebih menarik, memiliki Performanya lebih baik, namun tetap ramah lingkungan. Yang kami maksud dengan agnostik adalah kami memadukan dan mencocokkan apa pun yang paling masuk akal pada waktu tertentu dan untuk setiap model. Kami tidak terpaku pada teknologi pembakaran tradisional. Teknologi yang kami kembangkan di sana benar-benar generasi berikutnya melebihi apa pun yang pernah saya lihat di pasar, dan juga elektrifikasi generasi berikutnya, dan menggabungkan teknologi ini dengan cara yang menarik untuk menjadikan produk kami menonjol dan sekompetitif mungkin dengan kami. jejak lingkungan sesedikit mungkin. Anda tidak perlu mencemari planet ini hanya karena Anda menginginkan mobil sport yang cepat dan menarik.
Apa tantangan dalam mengubah Koenigseg dan bagaimana Koenigseg membuat mobil?
EH: Koenigsegg tidak bertindak sebanyak produsen mobil pada umumnya karena mereka juga menerapkan banyak integrasi vertikal pada apa yang mereka lakukan. Rakitan internal, perangkat lunak dan perangkat keras. Hal serupa juga terjadi di Tesla.
Dengan Koenigsegg, kami akan memperluas kemampuan internal ke lebih banyak platform elektrifikasi, motor, baterai, konverter, dan mungkin perangkat elektronik lainnya. Kami juga akan mencari berbagai cara untuk memberikan dampak pada dunia melalui solusi mobilitas dan sebagian besar solusi tersebut harus dalam volume yang lebih besar dibandingkan apa yang dilakukan hypercar saat ini.
Mengapa Koenigsegg tertarik dengan gunung berapi?
CVK: Ini adalah cara yang sangat menarik untuk menciptakan sumber listrik yang ramah lingkungan. Jadi, ada teknologi dari Islandia, ditemukan di sana, di mana mereka membatasi emisi CO2 dari gunung berapi semi-aktif dan mengubahnya menjadi metanol. Dan jika Anda menggunakan metanol tersebut dan memberi daya pada pembangkit listrik yang melakukan konversi bahan bakar lain dan kemudian memberi daya pada kapal yang membawa bahan bakar tersebut ke Eropa, AS, atau Asia, ke mana pun mereka pergi, Anda membuat bahan bakar tersebut sepenuhnya netral terhadap CO2 di dalam kendaraan. Dan tentu saja, dengan sistem aftertreatment yang benar, tergantung pada lingkungan tempat Anda berada, Anda dapat membersihkan partikulat di atmosfer saat Anda menjalankan mesin. Jadi, Anda bisa sangat sadar lingkungan dalam melakukannya. Ini hanyalah aspek menyenangkan dari bahan bakar terbarukan yang tidak banyak dibicarakan, namun masih banyak lagi teknologi lain yang akan muncul.
Apa yang ingin Anda capai mulai sekarang?
EH: Dalam waktu sekitar dua atau tiga tahun, kami akan memiliki lebih dari dua kali lipat jejak pabrik kami. Kita harus merancang kapasitas untuk ribuan mobil per tahun dibandingkan puluhan atau ratusan mobil, dan kita harus memiliki kemampuan untuk menjadi sangat fleksibel dengan inovasi teknologi dalam lini produksi. Ada sedikit kesulitan di sini, dengan kematangan teknis yang ekstrem dan bakat teknis di seluruh Koenigsegg, yang menurut saya bisa berbuat lebih banyak di dunia.