Kendaraan listrik telah lama digembar-gemborkan sebagai transportasi masa depan. Namun, dengan meningkatnya biaya dan ketidakpastian ekonomi yang terus berlanjut di seluruh Eropa, transisi ke mobil bertenaga baterai masih berada di luar jangkauan banyak orang.
Saat ini, Norwegia memimpin dengan 65 persen mobil baru adalah kendaraan listrik, dibantu oleh pemerintahnya yang merupakan pendukung awal dalam memberikan insentif untuk melakukan transisi dan menerapkan jaringan pengisian daya yang luas.
Jerman berada di peringkat keenam dengan 14 persen dan Inggris berada di peringkat kesembilan dengan 12 persen penjualan berasal dari listrik, menurut asosiasi industri ACEA.
Jadi bagaimana kita bisa keluar dari jalur lambat dan mempercepat meluasnya penggunaan kendaraan listrik?
Jaringan pengisian cepat
Untuk memfasilitasi penerapannya, jaringan pengisian cepat harus tersedia di setiap negara Eropa. Namun infrastruktur pengisian daya publik relatif terbatas, terutama terkait akses ke stasiun pengisian cepat.
Di Jerman, rata-rata terdapat 27 EV per titik pengisian daya. Dan dengan banyaknya rumah tangga yang kekurangan parkir di luar badan jalan raya, jaringan publik sangat penting untuk mengatasi kesenjangan ini. Misalnya, di Inggris, 34 persen rumah tangga termasuk dalam kategori ini, hal ini menunjukkan perlunya akses dan ketersediaan yang lebih besar.
Dengan adanya tenggat waktu untuk beralih dari mesin pembakaran, investasi pemerintah sangat penting untuk menciptakan jaringan stasiun pengisian cepat yang tersebar di seluruh Eropa dan Inggris.
Menurut McKinsey, setidaknya 5.000 titik pengisian daya baru perlu ditambahkan setiap minggunya di Eropa untuk mendukung penerapannya. Karena pengisian daya lebih mudah daripada upaya yang diperlukan untuk mengisi tangki Anda dengan bensin, hal ini akan membantu mempercepat penyerapan.
Keterbatasan baterai
Rata-rata perjalanan mobil harian kurang dari 20 km per negara, misalnya di Yunani rata-ratanya adalah 5,6 km. Sedangkan di Inggris berjarak 16 km dan di Jerman 19 km.
Meskipun jarak berkendara yang relatif pendek, konsumen masih harus mampu mengendarai kendaraan listrik sejauh 300 km tanpa berhenti untuk mengisi daya guna mencapai adopsi skala besar dan menghilangkan kekhawatiran akan jangkauan.
Banyak hambatan dalam penerapan teknologi akan diatasi dengan inovasi teknologi yang akan datang. Penggunaan baterai katoda dan anoda serta kombinasi akan mengurangi banyak keterbatasan jangkauan saat ini. Terobosan lain yang bersifat transformatif adalah komersialisasi baterai solid-state. Karena kepadatannya yang lebih tinggi dan bobotnya yang lebih ringan, mereka memberikan tenaga untuk menempuh jarak yang lebih jauh.
Kendala terkait baterai lainnya yang harus diatasi adalah biaya. Karena kendaraan listrik membutuhkan bahan baku yang berbeda, harga akan tetap tinggi sampai industri tersebut menggunakan bahan daur ulang, termasuk baterai mati, yang akan membantu menurunkan harga. Membuat kendaraan listrik terjangkau memerlukan intervensi pemerintah yang berkelanjutan dalam bentuk subsidi, insentif, dan keringanan pajak jika tujuan nol emisi ingin tercapai.
Interoperabilitas
Untuk membangun kepercayaan pada kendaraan listrik, interoperabilitas harus menjadi suatu keharusan. Misalnya, memiliki banyak kartu dan langganan untuk mengakses dan melakukan pembayaran di unit pengisian daya publik merupakan suatu batasan, dan masalah ini bahkan lebih parah lagi ketika berkendara antar negara.
Selain itu, seiring dengan semakin banyaknya model EV yang dirilis, adaptor universal dan tempat pengisi daya merupakan langkah penting untuk mengurangi gesekan. Interoperabilitas fisik, transaksional, dan teknis sangat penting untuk membuat kendaraan listrik menarik.
Masa depan adalah listrik
Ketika waktu terus berjalan menuju tahun 2030, setiap negara harus mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahwa kendaraan listrik menjadi kenyataan jauh sebelum tenggat waktu yang ditetapkan. Dengan semakin dekatnya solusi yang ada, hambatan-hambatan utama akan terlihat dan penerapan dalam skala besar akan mungkin dilakukan. Dan karena transportasi adalah sumber pencemaran lingkungan terbesar, kegagalan bukanlah suatu pilihan.