Model Y melewati beberapa nama rumah tangga di sepanjang jalan.
Misalnya, Ford menjual sekitar 562.000 truk pikap F-150 tahun lalu.
Sepertinya SUV Tesla kemungkinan akan melewati truk pada kuartal ketiga dan akan tampil lebih dulu selama setahun penuh.
Sementara Ford baru-baru ini meningkatkan permainan EV-nya, perubahan hierarki ini pasti sedikit mengejutkan para eksekutifnya, yang salah satunya diolok-olok Musk di depan umum pada tahun 2018 dengan mencatat bahwa perusahaannya memproduksi kira-kira jumlah mobil yang sama dalam empat jam daripada Tesla. dalam seminggu.
Agar adil, volume F-150 sebagian besar terbatas di Amerika Utara, sedangkan Model Y dijual di seluruh dunia.
Tesla menjual 53.901 Model Y di Eropa selama sembilan bulan, menurut Dataforce, dan diperkirakan 162.000 unit di AS selama periode yang sama, menurut Pusat Data Berita Otomotif.
Melihat Amerika Utara saja, F-150 masih mendominasi grafik penjualan dan kemungkinan akan bertahan lama.
Lebih jauh di klasemen, Jepang yang memimpin. Honda HR-V, Toyota Camry dan Nissan Sentra masing-masing melebihi 670.000 unit tahun lalu. Ini akan memakan waktu beberapa bulan sebelum jelas apakah Model Y akan menyalip ketiganya, tetapi Tesla memiliki peluang bagus.
Tiga besar di dunia tahun lalu pergi ke Toyota RAV4, Toyota Corolla dan Honda CR-V. Topping yang hampir pasti merupakan jembatan yang terlalu jauh untuk Model Y tahun ini. Pabrik Tesla di Austin, Texas, dan di luar Berlin terus berkembang hingga tahun 2023, sehingga Musk mungkin dapat mengklaim kendaraan terlaris di dunia, seperti yang dia prediksi tahun lalu.
Corolla telah menjadi buku terlaris selama bertahun-tahun, secara teratur mencapai lebih dari 1 juta unit. Tidak akan mudah untuk mengatasinya, terutama karena mobil dijual dengan harga yang jauh berbeda, mulai dari sekitar $20.000.
Itu kurang dari sepertiga dari biaya Model Y saat ini, yang dimulai lebih dari $60.000 di AS.
Tidak jelas apakah pasar mobil global dapat mendukung 1 juta penjualan satu model pada titik harga tinggi tersebut secara berkelanjutan.
Kondisi ekonomi makro juga memburuk dengan cepat, dengan suku bunga yang lebih tinggi, jatuhnya harga rumah, dan gejolak pasar saham yang kemungkinan besar akan berdampak pada pembelian besar-besaran.
Penjualan model EV kelas atas telah berkembang pesat selama pandemi, sebagian karena pekerja kerah putih mempertahankan pekerjaan mereka, memotong pengeluaran mereka dan melihat nilai rumah dan portofolio saham mereka meningkat ketika pemerintah dan bank sentral melangkah dengan stimulus.
Lingkungan sekarang benar-benar berbeda, dan masih harus dilihat bagaimana segmen premium pasar mobil bertahan. BMW baru-baru ini menyarankan bahwa retakan mulai muncul.
Namun, sulit untuk melebih-lebihkan seberapa besar model EV mendapat peringkat tinggi dalam peringkat penjualan global. Rasanya semakin seperti masalah kapan seseorang naik ke atas, bukan apakah itu akan terjadi.