ZF beralih fokus pada teknologi EV

Produk elektrifikasi apa saja yang mendorong permintaan?

Buku pesanan kami terdiri dari tiga komponen: Pertama adalah sistem tempat Anda mengintegrasikan komponen e-motor, elektronik, dan mekanis; kami juga memenangkan bisnis untuk masing-masing komponen jika pelanggan ingin membuat sistem sendiri. Dan kita bisa membangun komponen mekanis untuk bisnis BEV, seperti transmisi.

Apakah Anda berbicara dengan pembuat mobil tentang kolaborasi dalam pengembangan dan pembuatan komponen kelistrikan, atau apakah Anda mempertahankan hubungan tradisional pemasok-pelanggan?

Hubungan kami tidak berubah terlalu drastis. Beberapa membuat sendiri; yang lain menggunakan pemasok. Banyak dari produsen mobil ini tertantang dalam proses transformasi, termasuk elektrifikasi, komputer sentral, dan kendaraan otonom, sehingga mereka terkadang sangat beruntung karena pemasok seperti ZF dapat menyediakan powertrain listrik untuk mereka sehingga mereka dapat berkonsentrasi pada transformasi selanjutnya. Hal ini juga didorong oleh anggaran – atau investasi – tidak semua orang memiliki dana untuk mencakup ketiga aspek transformasi tersebut.

Dengan adanya inflasi dan kenaikan biaya bahan baku, pertanyaan mengenai laju adopsi kendaraan listrik semakin meningkat, bahkan ketika UE mengamanatkan kendaraan tanpa emisi pada tahun 2035. Apakah Anda masih yakin dengan prediksi Anda tentang pasar EV?

Ada dua aspek di dalamnya. Kita melihat peningkatan biaya energi di Eropa yang membuat kendaraan listrik menjadi kurang efisien untuk dikendarai dibandingkan tahun lalu, namun jika biaya tersebut turun, proses transformasi akan berlanjut dengan kecepatan yang sama. Hal ini juga berlaku pada produksi. Mungkin ada perlambatan, tapi tidak akan ada penghentian. Kami telah melihat platform apa yang direncanakan oleh pelanggan produsen mobil kami, dan tidak ada yang mengatakan mereka tidak akan terus menghadirkan kendaraan ke pasar.

Apa pembagian Anda antara mobil penumpang, truk/bus, dan aplikasi industri? Apakah banyak produk Anda kompatibel di semua sektor?

Bagi hasil kami adalah sekitar 70 persen mobil penumpang, 20 persen truk, dan 10 persen industri. Semua sektor ini saat ini sedang dialiri listrik. Dengan truk, karena merupakan penghasil CO2 yang berat dan besar, Anda dapat membayangkan berapa banyak penghematan yang dapat Anda hasilkan. Kami melihat adanya tren elektrifikasi untuk berkendara jarak pendek dan menengah, dengan banyaknya produsen yang beralih ke aplikasi sel bahan bakar untuk berkendara jarak jauh. Masih EV, tapi dengan bentuk energi yang berbeda. Dari sudut pandang waktu, transformasi pada truk mungkin lebih lambat, namun telah meningkat secara dramatis dan kini mendekati transformasi pada mobil penumpang.

Apa yang Anda lakukan untuk memastikan pasokan semikonduktor yang konsisten?

Di ZF kami mengatakan: “Roda gigi masa lalu adalah cakram masa depan.” Ini benar-benar mentransfer dengan kuat ke semikonduktor. Tentu saja, kami mengalami defisit dalam dua tahun terakhir, namun kami berhasil mengelolanya dengan cukup baik. Yang semakin kami fokuskan adalah menjalin kemitraan yang kuat, seperti dengan Wolfspeed, yang akan memasok chip silikon karbida kami di masa depan. Bahkan bisa melangkah lebih jauh, dengan memiliki desain chip kami sendiri, dengan mitra seperti Wolfspeed.