OXFORD, Inggris – Merek-merek termasuk Ferrari dan Mercedes-Benz beralih ke perusahaan rintisan seperti perusahaan mobil listrik milik Daimler, YASA, untuk mendapatkan keahlian dan teknologi guna memecahkan tantangan unik dalam supercar elektrifikasi.
Kecepatan selalu menjadi hal terpenting bagi pembuat supercar, dan sekarang mereka berlomba untuk beralih ke mobil listrik sebelum kebijakan iklim melarang mesin pembakaran mereka di wilayah-wilayah termasuk Eropa, di mana regulator berencana untuk hanya menjual mobil tanpa emisi setelah tahun 2035.
Namun baterai sangatlah berat dan mobil listrik menjadi terlalu panas jika dikendarai terlalu keras — masalah besar bagi industri khusus yang mengenakan biaya ratusan ribu dolar untuk mobil ringan yang dirancang untuk lintasan dan jalan raya.
Tahun ini Daimler membeli YASA, yang telah mengembangkan motor listrik performa tinggi “fluks aksial” yang berbobot 23 kg (50,7 lb), sebagian kecil dari mesin V-12 yang hampir 300 kg di Ferrari dan tentang ukuran dan bentuknya. dari roda kemudi.
YASA sudah membuat mobil untuk Ferrari, pembuat supercar Swedia Koenigsegg, dan perusahaan supercar Inggris yang tidak disebutkan namanya. Kini mereka akan memasok merek AMG performa tinggi ke Daimler, pemilik Mercedes.
Terletak hanya beberapa kilometer dari YASA, yang terletak di kota Oxford, Inggris, Saietta telah mengembangkan serangkaian motor aliran aksial berpendingin air.
Perusahaan tersebut bersiap untuk memproduksi mobil untuk pasar sepeda motor besar di Asia, namun mengatakan kepada Reuters bahwa mereka telah membuat prototipe yang lebih besar dan sedang melakukan pembicaraan dengan salah satu pembuat hypercar, dan dua lainnya telah menyatakan minatnya.
“Pabrikan ini mengetahui mesin pembakaran maju, mundur, dan luar dalam,” kata Graham Lenden, kepala komersial Saietta. “Tetapi mereka tidak mengetahui saluran listrik dan yang mereka cari hanyalah seseorang yang dapat membantu mereka.”
Namun hal ini masih belum terpetakan, dan belum ada peta jalan yang jelas menuju kendaraan listrik untuk kendaraan berperforma tinggi. Produsen supercar harus menginvestasikan miliaran dolar untuk bertahan dari matinya mesin pembakaran, tanpa adanya jaminan bahwa teknologi yang mereka adopsi akan membuahkan hasil dalam jangka panjang.
Berat badan adalah musuh
Supercar dan hypercar kelas atas – keduanya merupakan mobil sport yang mendekati performa tingkat balap profesional – merupakan ceruk pasar yang sangat menguntungkan dan padat modal bagi para pembuat mobil.
Perusahaan konsultan AlixPartners dan perusahaan data IHS Markit memperkirakan bahwa lebih dari 152.000 mobil sport “mewah” dan “super mewah” dengan kisaran harga antara 100.000 hingga 10 juta pound ($137.000-13,7 juta) akan terjual di seluruh dunia pada tahun 2021, dengan pasar diperkirakan akan meningkat. meningkat pada tahun 2021. persen menjadi 223.000 mobil pada tahun 2026.
Namun, pendiri YASA Woolmer mengatakan mandat jangka panjang perusahaannya dari Daimler adalah untuk menurunkan biaya pada versi mobilnya di masa depan sehingga pembuat mobil dapat menggunakannya di seluruh jajaran mobilnya saat beralih ke listrik.
“Teknologi otomotif tidak bisa meningkatkan volume dalam semalam, Anda cenderung memulai dengan sektor khusus premium,” kata Woolmer.
Produsen mobil listrik berperforma tinggi pada akhirnya harus menemukan cara untuk mengembangkan baterai yang lebih ringan dan bertenaga. Namun karena teknologi baterai saat ini tidak mampu bersaing dengan daya berkelanjutan mesin bensin, mereka juga memikirkan ulang segala hal mulai dari mobil listrik hingga material bodi mobil.
Motor listrik fluks aksial berbentuk datar, perangkat bulat – dijuluki “pancake” – yang lebih ringan dan lebih efisien dibandingkan motor “fluks radial” silinder konvensional, atau “sosis”.
Motor YASA berpendingin oli, sehingga tidak akan terlalu panas dan jauh lebih efisien dibandingkan motor konvensional, kata Tim Woolmer, yang mengembangkan perangkat tersebut sebagai bagian dari gelar doktornya di Universitas Oxford dan kemudian mendirikan perusahaan tersebut pada tahun 2009.
Karena motornya lebih efisien, maka dapat memperluas jangkauan kendaraan listrik hingga 7 persen, atau karena menggunakan lebih sedikit daya, hal ini memungkinkan pembuat mobil mengeluarkan sebagian baterai yang berat dan mengurangi bobot kendaraannya sebesar 10 persen, katanya. ditambahkan. .
YASA memiliki fasilitas kecil di kantor pusatnya di Oxford yang memproduksi mobil untuk model hybrid Ferrari SF90 Stradale dan 296 GTB, dan mobil uji untuk AMG. Daimler sedang mempelajari cara meningkatkan produksi tersebut di pabriknya sendiri.
Kepala eksekutif YASA Chris Harris mengatakan akuisisi yang dilakukan perusahaan Jerman tersebut tidak mengakhiri kerja samanya dengan klien seperti Ferrari.
“Mereka ingin kami terus bekerja sama dengan pelanggan supercar kami karena itulah yang terdepan,” tambahnya. “Teknologi itu ketika sudah matang akan jatuh.”
Chief Technology Officer Ferrari Michael Leiters menggambarkan mobil YASA dalam model hybridnya sebagai “mobil pertama” dan menambahkan bahwa pembuat mobil sport Italia itu akan mengandalkan keahlian teknis pemasok dalam upayanya beralih ke mobil listrik.
Rotasi baterai diperlukan
Perusahaan mobil juga mempertimbangkan selain mobil dalam rencana penurunan berat badan mereka.
Mate Rimac, CEO pembuat hypercar listrik Kroasia Rimac, mengatakan sasis dan bodywork model C-Two keduanya terbuat dari serat karbon, dan baterai merupakan bagian dari struktur mobil untuk menghemat bobot.
Perusahaan yang membentuk usaha patungan dengan unit mobil sport mewah Grup Volkswagen, Porsche, yang akan mencakup merek VW Bugatti, juga menggunakan “vektor torsi” untuk meningkatkan performa – roda pada mobil untuk membantu menikung.
Pembuat mobil sport Inggris Lotus telah mengembangkan platform listrik baru dengan paduan aluminium ringan yang mengurangi bobot struktural kendaraan sebesar 37 persen dan sedang menyiapkan hypercar listrik pertamanya.
Lotus, yang dimiliki oleh Geely Tiongkok dan Etika Automotive dari Malaysia, juga berfungsi sebagai pemasok dan insinyur bagi produsen mobil lain. Perusahaan sedang dalam diskusi lanjutan untuk menyediakan platform tersebut kepada produsen mobil lain dan telah menerima pernyataan ketertarikan dari beberapa produsen mobil lainnya, kata direktur pelaksana Matt Windle.
“Dengan biaya dan kecepatan elektrifikasi, kolaborasi adalah jalan yang harus ditempuh,” kata Windle.
Produsen mobil Tiongkok FAW telah bekerja sama dengan perusahaan teknik dan desain Amerika Silk EV untuk membentuk usaha Silk-FAW, yang berencana membuat mobil sport listrik di Italia.
Mereka menggunakan komponen serat karbon untuk sasis kendaraan dan sedang mempertimbangkan mobil revolusi tinggi yang menggunakan teknologi kabel tembaga dari sektor luar angkasa untuk mengurangi bobot mobil sebesar 20 persen, meskipun mereka juga menjajaki opsi lain.
“Penghematan bobot bahkan lebih penting daripada tingkat daya yang lebih tinggi,” kata Roberto Fedeli, Wakil Presiden Inovasi dan Teknologi Silk-FAW.
Mengurangi bobot dan menggunakan motor yang lebih efisien mungkin cukup bagi sebagian besar pembeli mobil sport kaya yang menggunakan kendaraan mereka untuk bersantai atau bepergian dan tidak ingin melakukan beberapa putaran kecepatan tinggi di trek balap.
Mereka yang melakukannya mungkin harus menunggu lama.
“Kecuali baterai mengalami revolusi besar-besaran, Anda tidak akan pernah bisa membawa energi sebesar yang bisa dibawa oleh tangki bahan bakar,” kata Woolmer, pendiri YASA.
“Untuk balapan dengan format yang lebih panjang, itu akan memakan waktu cukup lama.”
