Ringan dan tidak ada ‘celah udara’
Pada akhirnya, solusi konduktif dipilih karena ringannya — komponen pengisian daya induktif akan berbobot 25 kg dibandingkan dengan solusi CES, yang berbobot 2 kg — serta menghilangkan celah udara, sehingga meningkatkan efisiensi pengisian daya induktif dan nirkabel. pengisian -solusi.
“Ada perusahaan lain yang mencari solusi serupa dan dengan pendekatan berbeda. Kami juga melihat aplikasi robot yang terhubung dari samping,” ujarnya. “Kami mengeksplorasi semua ide dan solusi ini, dan dari sudut pandang kami, solusi Volterio tampaknya yang paling praktis.”
Rupprecht menolak menyebutkan nama produsen mobil tertentu, namun mengatakan ada surat niat dari setidaknya satu produsen mobil dan mengatakan begitu solusi tersebut mencapai pangsa pasar tertentu, CES juga dapat memulai diskusi dengan perusahaan energi atau perusahaan peralatan pengisian daya.
Salah satu tantangan teknis utama adalah merancang sambungan pada kendaraan dan unit darat sedemikian rupa sehingga terlindung dari segala jenis kotoran.
“Kalau mobilnya sendiri, kalau dikendarai saja, konektornya bisa kotor, apalagi saat musim dingin dengan cipratan garam dan sejenisnya,” kata Rupprecht. “Jadi, kita harus melindungi perangkat di mobil, dan masalah yang sama juga terjadi pada unit darat, meskipun hanya ada di garasi Anda.”
Solusinya adalah dengan mengembangkan penutup untuk kedua unit penghubung yang dapat ditarik kembali pada saat-saat terakhir sebelum digabungkan.
“Tujuan kami adalah mengembangkan solusi lain yang juga dapat kami gunakan di tempat parkir umum, dan versi lain yang nantinya dapat digunakan untuk kendaraan komersial yang kemudian dapat mentransfer energi dalam jumlah yang lebih besar,” tambah Rupprecht.
Pendekatan lain masih bersifat visioner
Komponen Grup Volkswagen juga mengerjakan robot pengisi daya seluler, yang masih bertahan hingga saat ini lebih merupakan visi konseptual sebagai produk yang bisa diterapkan, tetapi juga dapat digunakan di garasi parkir atau area parkir terbatas.
Juru bicara VGC mengonfirmasi bahwa robot pengisi daya tersebut masih berupa prototipe – siaran pers pada bulan Desember 2020 mencatat bahwa salah satu prasyarat untuk kematangan pasar adalah komunikasi Car-to-X untuk memfasilitasi ‘proses pengisian daya otonom.
“Infrastruktur pengisian daya yang ada di mana-mana merupakan dan tetap menjadi faktor kunci keberhasilan mobilitas listrik,” kata CEO VGC Thomas Schmall dalam rilisnya. “Robot pengisi daya kami hanyalah salah satu dari beberapa pendekatan, namun tidak diragukan lagi merupakan salah satu yang paling visioner.”
Tim Urquhart, analis otomotif utama di IHS Markit, mengatakan pengembangan perangkat semacam itu bisa sangat berguna bagi pemilik kendaraan listrik yang memiliki ruang di rumah tetapi mungkin tinggal jauh dari stasiun pengisian umum.
“Salah satu masalah saya adalah tampaknya tidak ada pemikiran yang terpadu antara produsen mobil dan pemain lain tentang bagaimana mereka akan mengisi daya kendaraannya,” katanya. “Hal ini juga dapat diterapkan di lahan parkir perkotaan dan di lingkungan perkotaan, jadi terdapat potensi yang sangat besar, namun komersialisasi dan skala adalah hambatannya.”
Ini berarti para pembuat mobil harus menerima konsep tersebut dan menerima biaya tambahan untuk memasang komponen pengisi daya.
“Ini adalah sesuatu yang harus mereka negosiasikan, dan mungkin akan dimulai dengan merek-merek premium sebelum beralih ke kendaraan yang lebih dipasarkan secara massal,” kata Urquhart. “Sepertinya (perangkat CES) adalah solusi yang lebih hemat biaya setidaknya dibandingkan konsep VW.”
Dia menyebut gagasan VW sebagai solusi potensial jangka panjang bagi kendaraan AV yang memasuki fasilitas parkir mandiri, di mana stasiun dok mungkin dapat terhubung ke kendaraan.
“Kemudian Anda akan mendapatkan pengisian daya tanpa kerumitan, dan itulah yang kita semua inginkan,” katanya. “Untuk saat ini, ini merupakan langkah maju yang sangat baik dalam elektrifikasi kendaraan.”
