BEIJING — Jika pembuat mobil global berpikir mereka dapat memperluas dominasi mereka di China ke era listrik, mereka mungkin akan terkejut.
Seperti raja-raja Zaman Pembakaran Mesin umum Dan Volkswagen Grup tertinggal dari pemain lokal di pasar kendaraan listrik yang sedang booming di China, negara yang merupakan kunci pendanaan dan pengembangan mereka listrik dan ambisi otonom.
Untuk pekerja kantoran Beijing Tianna Cheng, dilema utama ketika dia membeli crossover listrik Xpeng seharga 180.000 yuan ($ 27.000) adalah apakah akan menggunakan mobil BYD, atau TIDAK; dia tidak serius mempertimbangkan merek luar negeri.
“Jika saya membeli mobil bensin, saya mungkin akan mempertimbangkan merek asing,” kata wanita berusia 29 tahun itu saat pulang kerja. “Tapi saya menginginkan EV, dan selain itu TeslaSaya telah melihat beberapa merek asing yang menerapkan teknologi pintar canggih dengan benar.”
Didorong oleh permintaan dari konsumen seperti Cheng, Penjualan EV meroket dalam mobil China yang bernilai sekitar $500 miliar pasarterbesar di dunia.
Dalam empat bulan pertama 2022, jumlah kendaraan penumpang energi baru — EV murni dan hibrida plug-in — lebih dari dua kali lipat dari tahun sebelumnya menjadi 1,49 juta, menurut data dari China Association of Automobile Manufacturers.
Teknologi yang lebih bersih menyumbang 23 persen dari pasar mobil penumpang China, di mana penjualan kendaraan secara keseluruhan turun 12 persen, mencerminkan penurunan tajam dalam permintaan kendaraan bertenaga bensin.
Tidak ada merek asing di antara 10 pembuat mobil teratas di segmen kendaraan energi baru tahun ini, kecuali pelopor listrik AS Tesla di tempat ketiga, menurut data Asosiasi Mobil Penumpang China.
Selebihnya adalah merek Cina, dari BYD dan Wuling hingga Chery dan Xpeng. BYD, pemimpin China, menjual sekitar 390.000 EV di negara itu tahun ini, lebih dari tiga kali lipat penjualan pemimpin dunia Tesla di sana. Pembuat mobil tradisional di posisi teratas adalah usaha VW dengan FAW Group, di posisi ke-15 untuk penjualan EV.
Cheng mengatakan bahwa merek luar negeri, baik Buick Velite 7 atau seri ID VW, gagal memberikan apa yang dia cari: sebuah EV yang dapat memberinya “kenyamanan” pengalaman seperti smartphone di kendaraannya.
“Merek asing sangat jauh dari kehidupan dan gaya hidup saya,” kata Cheng, yang asisten digitalnya menangani koneksi ke aplikasi seperti Alipay dan Taobao dan “melakukan segalanya untuk saya mulai dari membuka jendela hingga menyalakan musik,” sementara perangkat lunak mobilnya menyediakan lebih banyak. -pembaruan melalui udara.
Ini cukup perubahan haluan.
Merek global telah mendominasi di China sejak 1990-an, biasanya memenangkan 60-70 persen pangsa penjualan mobil penumpang gabungan dalam beberapa tahun terakhir. Dalam empat bulan pertama tahun 2022, mereka menangkap 52 persen, dengan pangsa bulanan mereka di bulan April sebesar 43 persen.
Menunjukkan skala tantangan yang dihadapi produsen mobil tradisional, Nissan CEO Makoto Uchida mengatakan kepada Reuters bahwa beberapa merek “mungkin menghilang dalam tiga sampai lima tahun” di China.
“Merek lokal semakin kuat,” kata Uchida, yang sebelumnya adalah kepala Nissan China, menambahkan bahwa kualitas EV dari pabrikan China telah meningkat pesat, dengan kemajuan yang dicapai dalam waktu beberapa bulan.
“Akan ada banyak transformasi di China dan kami perlu mengamati situasinya dengan cermat,” kata CEO tersebut, seraya menambahkan bahwa pembuat mobil harus gesit dalam merancang, mengembangkan, dan meluncurkan model baru.
“Dalam aspek itu, jika kita lambat, kita akan tertinggal.”
