Kapan BMW bisa berhenti memproduksi mesin pembakaran internal?
Untuk mobilitas listrik, pertanyaannya bukan kapan mesin pembakarannya berakhir. Pertanyaannya adalah: Kapan sistem siap menyerap semua baterai kendaraan listrik tersebut? Ini tentang pengisian infrastruktur, energi terbarukan. Apakah orang-orang siap? Apakah sistemnya sudah siap? Apakah infrastruktur pengisian daya sudah siap? Semua ini.
Ini juga ada hubungannya dengan fakta bahwa saya memiliki orang yang bekerja untuk saya di bidang mesin pembakaran dan saya akan memindahkan mereka ke listrik seiring berjalannya waktu. Tidak masuk akal melakukan transisi dalam semalam. Saya perlu memastikan bahwa transisi ini berjalan dengan sempurna — baik untuk alasan sosial maupun ekonomi. Ini adalah pertanyaan yang sangat besar.
Anda masih perlu berinvestasi untuk memastikan mesin pembakaran internal memenuhi peraturan emisi terbaru. Pendahulu Anda mengatakan bahwa hampir mustahil membuat alasan bisnis agar V12 atau V8 dapat bertahan. Apa kasus bisnisnya sekarang?
Kalau di Eurozone, Euro 7 sedang dalam pembahasan, dan ini merupakan pembahasan yang sangat sulit bagi kami, bukan karena nilai emisi yang ketat seperti NOX atau CO2. Ini bukanlah titik kritisnya. Kita semua berkepentingan dengan peraturan Euro 7 ini untuk mendapatkan hasil terbaik dari mesin pembakaran.
Masalahnya ada pada usulan Komisi Eropa. Komisi mengatakan persyaratan emisi harus dipenuhi dalam segala kondisi. Artinya, Anda dapat menguji kepatuhan sebuah trailer, pada suhu minus 20 derajat Celcius saat menuruni bukit di ketinggian 3000 meter. Kami sebagai produser mengatakan itu tidak akan berhasil. Ini seperti melarang mesin pembakaran.
Penting juga bagi kami untuk mengkomunikasikan dengan jelas kepada Komisi bahwa kami setuju dengan peraturan yang ketat, tetapi dengan cara yang memungkinkan kami untuk menandatangani kendaraan sebagai OEM. Kami berharap dapat menyelesaikan dialog ini pada akhir tahun ini. Hal ini mengkhawatirkan karena ini merupakan investasi besar terakhir pada mesin pembakaran.
Kemudian kita akan memiliki investasi yang membawa kita ke akhir dekade ini, dan saat ini tidak ada seorang pun yang harus memutuskan apakah mereka memiliki strategi keluar untuk mesin pembakaran pada tahun 2030. Hal terakhir yang kami inginkan adalah pelanggan membeli mobil listrik dan tidak ada infrastruktur pengisian daya yang memadai. Ini bukan kepentingan siapa pun.
Apa visi Anda tentang hidrogen dan sel bahan bakar?
X5 adalah tumpukan sel bahan bakar dengan kinerja tertinggi di industri di seluruh dunia. Ia mempunyai output daya sebesar 125 kilowatt, dan kita tahu bahwa hidrogen akan menjadi bagian dari solusi energi keseluruhan untuk truk-truk besar dan untuk keperluan industri. Infrastruktur juga perlu dibangun, setidaknya untuk truk di jalan raya. Belum jelas sejauh mana peran hidrogen dalam segmen lainnya.
Itu semua tergantung pada bagaimana hidrogen hijau ini didistribusikan ke berbagai sektor. Saya pikir hidrogen dapat berperan karena yang jelas adalah dengan kendaraan listrik baterai Anda tidak dapat mengatasi kecemasan jangkauan dengan jangkauan yang semakin meningkat.
Bagaimana Anda mengatasi masalah kecemasan serial?
Kita harus bergantung pada infrastruktur pengisian daya yang berfungsi dengan baik karena kita tidak bisa mengatakan bahwa mobil listrik generasi berikutnya akan memiliki jangkauan 1.200 km. Kami terus memantau bagaimana infrastruktur pengisian daya akan berkembang, namun kami belum mengetahui secara pasti bagaimana hal tersebut akan berjalan.
Jadi bagaimana Anda menentukan di mana Anda bisa mendapatkan kisaran yang tepat untuk mobil listrik? Ketika Anda mendapatkan jarak tempuh sebenarnya 600 km, maka Anda memiliki produk yang masuk akal. Anda memiliki sangat sedikit kesempatan dalam setahun di mana Anda benar-benar membutuhkan jarak jauh.
Hal lainnya adalah pasar akan terpecah menjadi dua bagian. Akan ada masyarakat yang membutuhkan jarak jauh karena merupakan satu-satunya kendaraan dalam rumah tangga. Ini digunakan terus-menerus. Kemudian ketika mereka mendapatkan 600km yang sebenarnya – yang berarti 800km, 900km dalam siklus homologasi – saya pikir mereka akan senang, tapi pasti akan ada pasar banyak orang yang tidak membutuhkannya sama sekali.
Jadi untuk teknologi baterai ada fokus jangkauan dan sesuatu yang benar-benar fokus pada biaya, yang akan memberikan jarak tempuh sebenarnya mungkin 400 km. Ini bekerja dengan sempurna untuk banyak orang.
