Mercedes-Benz EQS saat ini memiliki kepadatan energi 550 Wh/liter, kata CTO Mercedes Sajjid Khan pada acara strategi Daimler EV pada bulan Juli. Baterai solid-state “akan menggandakan kapasitas energi dan mengurangi bobot dalam ruang kemasan yang sama,” katanya, serta memungkinkan siklus pengisian daya yang lebih banyak.
“Dengan solid state, kami memiliki kesempatan untuk memikirkan kembali desain sistem baterai secara keseluruhan,” tambah Khan.
Daimler saat ini memproduksi serangkaian uji bus listrik dengan baterai solid-state, eCitaro G, menggunakan sel yang diproduksi oleh perusahaan Prancis BlueSolutions. Namun baterainya perlu dipanaskan terlebih dahulu, yang tidak praktis untuk mobil penumpang pribadi.
Baterai solid state juga memiliki keunggulan dalam hal waktu pengisian. Volkswagen memperkirakan SUV listrik ID4 dengan baterai 77 KWh kini membutuhkan waktu 25 menit untuk menambah jangkauan 450 km (dari 10 persen pengisian daya menjadi 80 persen) — namun baterai padat dapat mengurangi waktu tersebut menjadi 12 menit.
Manfaat penting lainnya adalah keamanan. Penarikan kembali baterai yang terkait dengan kebakaran telah merugikan produsen dan pemasok mobil hingga miliaran euro dalam beberapa tahun terakhir. Dalam kasus terbaru, Chevrolet menarik kembali 141,000 Bolt EV yang telah dibuat sejak mobil tersebut diluncurkan, dengan perkiraan biaya $2 miliar — dan pemasok baterai LG Chem setuju untuk membayar Chevrolet $1,9 miliar untuk menutupi biaya tersebut.
Pada tahun 2020, Ford menarik kembali 69.000 kendaraan hibrida plug-in Kuga dengan biaya $800 juta. Dan pada Februari 2021, Hyundai mengatakan akan menghabiskan $900 juta untuk mengganti sistem baterai di 82.000 kendaraan listrik.
Baterai solid-state dapat mengurangi sebagian besar risiko ini karena baterai tersebut tidak menggunakan elektrolit yang mudah terbakar dan karena elektrolit padat harus bertindak sebagai pelindung terhadap pertumbuhan dendrit — endapan litium runcing seperti ganggang yang dapat terbentuk di anoda. bergerak melalui elektrolit dan menembus pemisah, menyebabkan korsleting yang dapat menyebabkan kebakaran.
“Pengurangan dendrit menghasilkan sel yang berumur lebih panjang dan dapat mengambil lebih banyak muatan dengan risiko kebakaran yang lebih kecil, terutama karena cairan elektrolit yang mudah terbakar tidak lagi diperlukan,” kata Petschenyk.
Agarwal dan Rosina, analis Yole, mengatakan risiko pembentukan dendritik lebih kecil tetapi masih sangat nyata karena bahkan elektrolit padat pun memiliki butiran atau cacat yang dapat tumbuh.
Terakhir, ada beberapa keuntungan yang hanya akan muncul ketika sel solid-state dirakit menjadi paket baterai dan diintegrasikan ke dalam mobil listrik, kata para ahli.
Jika baterai solid-state memang jauh lebih aman, berarti kendaraan listrik memerlukan komponen yang kurang kuat (dan lebih murah) untuk memastikan fungsinya tetap aman. Baterai mungkin juga memerlukan lebih sedikit pendinginan, kata Rosina, yang berarti lebih sedikit energi yang diambil dari baterai sehingga dapat digunakan untuk jarak jauh.
