Pelopor dalam EV
Tesla melengkapi lima besar dalam hal pemenang pangsa pasar, berubah dari relatif tidak dikenal di Eropa menjadi pembangkit tenaga listrik utama.
“Mereka adalah pelopor EV,” kata Kibies. “Dan jika Anda membandingkannya dengan merek lain, mereka masih memiliki keunggulan karena memiliki paket yang sempurna: mobil, infrastruktur yang luas dibandingkan pesaing, dan perangkat lunak yang sangat baik.”
Tesla memiliki nomor Eropa. 1 dan no. Kendaraan listrik terlaris nomor dua, masing-masing Model Y dan Model 3. Dengan volume 53.898 hingga Agustus, Model Y juga menjadi SUV menengah premium terlaris di Eropa, di atas Mercedes-Benz GLC dan BMW X3.
Model 3 menempati posisi ketiga di segmen premium ukuran menengah di belakang BMW Seri 3 dan Mercedes C-Class, tetapi jauh di atas Audi A4, menurut data Dataforce.
Houchois mengatakan bahwa pengiriman “tidak teratur” perusahaan di Eropa mengalahkan Tesla.
“Mereka tidak akan punya apa-apa selama dua bulan dan kemudian semuanya di bulan ketiga,” katanya. “Itu bukan cara Anda membangun pangsa pasar.”
Namun, dia percaya bahwa masalah tersebut dapat diselesaikan sekarang karena pabrik Tesla di Jerman terus meluncurkan Model Ys.
Bagikan slide
Bersama Renault, merek yang paling banyak kehilangan pangsa pasar dalam kurun waktu lima tahun adalah Opel, Ford, Nissan, dan Fiat.
CEO Renault Luca de Meo adalah CEO ketiga yang memimpin pembuat mobil selama periode tersebut. Ketika dia mulai pada Juli 2020, de Meo mewarisi sebuah perusahaan yang merugi hampir 8 miliar euro dalam enam bulan pertama tahun itu.
Sementara Renault telah melakukan peningkatan bertahap di bawah de Meo, Kibies telah menggarisbawahi salah satu masalah terbesar merek tersebut.
“Tidak ada satu segmen kendaraan yang mengalami pertumbuhan tahun ini,” ujarnya.
Ditanya apakah ini termasuk segmen SUV kompak, di mana Arkana sukses secara mengejutkan, memasuki 10 besar dalam penjualan setahun penuh pertama, Kibies mengatakan penurunan dramatis pemain Renault lainnya di segmen tersebut, Kadjar, terlalu besar. bagus untuk diimbangi Arkana. Renault menggantungkan harapannya pada Austral baru untuk mendapatkan kembali pangsa pasarnya.
Hilangnya Opel lebih dari dua poin pangsa pasar sebagian diharapkan karena mengurangi jangkauan model berbasis GM selama periode tersebut dan menarik diri dari saluran penjualan bervolume tinggi dan bermargin rendah seperti armada mobil sewaan. Kedua langkah tersebut dilakukan untuk memperkecil titik impas Opel setelah menjadi bagian dari Grup PSA. Strategi ini berlanjut saat menjadi bagian dari Stellantis.
Kibies menunjukkan bahwa meskipun langkah tersebut membantu membuat Opel menguntungkan, merek tersebut telah kehilangan pangsa pasar selama bertahun-tahun.
Houchois mengatakan keuntungan Opel sebagian karena harga mobil yang lebih tinggi dan insentif yang rendah karena masalah rantai pasokan yang sedang berlangsung.
Dia mengatakan melangsingkan portofolio “adalah pembersihan satu kali” tetapi bukan solusi jangka panjang.
Merek saudara Stellantis Opel, Fiat, juga telah mengubah jajarannya, dan Kibies yakin merek seperti Jeep disukai dalam kelompok 14 merek tersebut.
Houchois menambahkan: “Kesan saya adalah Stellantis sedang mencoba untuk mengkhususkan merek, dan Fiat tidak akan pernah menjadi pabrikan yang lengkap lagi.”
