Revisi tersebut sebagian didorong oleh kesadaran beberapa insinyur dan manajer Toyota bahwa Toyota kalah dalam perang biaya pabrik. Tesla Inc. pada EV, kata sumber itu.
Tesla sebagai patokan?
Perencanaan Toyota berasumsi bahwa permintaan EV tidak akan meningkat selama beberapa dekade, kata keempat orang itu.
Toyota merancang e-TNGA agar EV dapat diproduksi di jalur perakitan yang sama dengan mobil berbahan bakar bensin dan hibrida. Itu masuk akal berdasarkan asumsi bahwa Toyota perlu menjual sekitar 3,5 juta EV per tahun – kira-kira sepertiga dari volume globalnya saat ini – pada tahun 2030 agar tetap kompetitif, kata sumber tersebut.
Tetapi penjualan EV tumbuh lebih cepat. Pembuat mobil di seluruh dunia sekarang memperkirakan rencana EV untuk mewakili lebih dari setengah dari total produksi kendaraan pada tahun 2030, bagian dari gelombang investasi di seluruh industri yang sekarang berjumlah $1,2 triliun.
Orang yang memimpin perombakan EV Toyota adalah mantan kepala kompetisi Shigeki Terashi, menurut enam orang yang mengetahui pekerjaan tersebut, termasuk dua orang yang dekat dengan Toyota. Terashi tidak menanggapi permintaan komentar.
Tim Terashi telah ditetapkan sebagai grup “BR” atau “revolusi bisnis” di dalam Toyota, istilah yang digunakan untuk perubahan besar, termasuk perombakan proses pengembangan dan produksinya dua dekade lalu.
“Apa yang mendorong upaya Tn. Terashi adalah lepas landas EV yang lebih cepat dari perkiraan dan adopsi cepat dari inovasi terbaru oleh Tesla dan lainnya,” kata salah satu orang.
Keenam orang tersebut menolak disebutkan namanya karena sifat rahasia dari rencana tersebut.
Tim Terashi sedang mempertimbangkan opsi untuk memperluas kegunaan e-TNGA dengan memasangkannya dengan teknologi baru, kata tiga sumber.
Terashi juga dapat menyarankan untuk menghentikan e-TNGA lebih cepat dan memilih platform khusus EV yang dirancang dari bawah ke atas. Itu bisa memakan waktu sekitar lima tahun untuk model baru, kata dua sumber. “Hanya ada sedikit waktu untuk disia-siakan,” kata seorang.
Toyota sedang bekerja sama dengan pemasok dan mempertimbangkan inovasi pabrik untuk menurunkan biaya, seperti Giga Press dari Tesla, sebuah mesin moulding besar yang telah merampingkan pekerjaan di pabrik Tesla.
Satu area yang ditinjau adalah pendekatan yang lebih komprehensif untuk manajemen termal EV – menggabungkan, misalnya, AC penumpang dan kontrol suhu drivetrain listrik – yang telah dimobilisasi Tesla, kata sumber tersebut.
Hal ini memungkinkan Toyota untuk mengurangi ukuran dan berat paket baterai EV dan memangkas biaya hingga ribuan dolar per kendaraan, menjadikannya “prioritas utama” bagi pemasok Toyota. Denso dan Aisin, kata salah satu sumber yang mengetahui hal tersebut. Denso dan Aisin tidak segera berkomentar.
Pengakuan oleh Toyota, pembuat mobil terbesar di dunia, bahwa Tesla telah menetapkan tolok ukur baru untuk biaya produksi kendaraan listrik merupakan perubahan besar.
Satu dekade yang lalu ketika Toyota mengambil saham di Tesla dan keduanya bekerja sama untuk memproduksi RAV4 versi baterai-listrik, banyak insinyur Toyota percaya bahwa teknologi Tesla bukanlah ancaman, kata dua sumber.
“Mereka kemudian sampai pada kesimpulan bahwa tidak banyak yang bisa dipelajari,” kata salah satu sumber.
Toyota menghentikan RAV4 listrik pada 2014 dan menjual sahamnya di Tesla pada 2017.
Pada tahun 2018, ketika Toyota akhirnya mendirikan divisi nol-emisi khusus dan mulai membangun platform elektronik, Tesla sudah memiliki tiga model di jalan.
