Transport & Environment, sebuah kelompok advokasi, mendukung target sementara pada tahun 2027 dan pengurangan emisi yang lebih dalam pada tahun 2030, dengan alasan bahwa hal itu akan mempercepat penggunaan kendaraan listrik dan biaya yang lebih rendah. Jan Huitema, seorang Belanda anggota Parlemen Eropa, mensponsori amandemen pengurangan 75 persen pada tahun 2030.
Tetapi target yang lebih keras menghadapi perlawanan dari beberapa negara anggota, terutama dari blok timur, yang telah menimbulkan kekhawatiran tentang kurangnya infrastruktur dan tingginya biaya EV.
Panitia mengalahkan rencana ini dengan suara 46 banding 40 dengan dua abstain. Ketentuan – yang baru diusulkan pada Juli 2021 – akan diadopsi secara resmi pada Juni, dan kemudian menjadi dasar negosiasi dengan pemerintah UE tentang bentuk akhir undang-undang tersebut, kata UE pada hari Rabu.
Transportasi dan Lingkungan memuji proposal untuk target 2025 yang lebih ketat, dengan mengatakan itu akan membantu memacu penjualan EV, tetapi dengan sendirinya menyebutnya tidak cukup.
“Ledakan EV akan goyah selama 10 tahun ke depan kecuali anggota parlemen masuk dengan target sementara pada 2027 dan tujuan yang lebih ambisius pada 2030,” Alex Keynes, manajer kendaraan bersih di Transport & Environment, mengatakan dalam sebuah pernyataan minggu ini. “Tanpa itu, Eropa mungkin tidak cukup menjual mobil tanpa emisi untuk memenuhi target 2030-nya sendiri serta target banyak negara UE,” tambahnya.
Mobil listrik sepenuhnya menyumbang 9,1 persen dari penjualan Eropa pada 2021, naik dari 1,9 persen pada 2019. Pedoman emisi UE yang baru berarti EV harus menyumbang lebih dari 50 persen penjualan mobil baru pada 2030, menurut analis.
Tetapi beberapa eksekutif otomotif, termasuk CEO Stellantis Carlos Tavares, mengatakan kenaikan harga bahan baku dan biaya lainnya dapat mengancam tingkat pertumbuhan tersebut. Selain itu, ada kekhawatiran bahwa sebagian besar Eropa, terutama negara-negara miskin, tidak memiliki infrastruktur stasiun pengisian daya.
UE mengatakan pada tahun 2021 bahwa mereka lebih suka menetapkan target dalam peningkatan lima tahun, dan target tersebut cukup untuk meningkatkan permintaan EV.
Menjelang arahan Fit for 55, pembuat mobil telah menyerukan peningkatan persyaratan infrastruktur stasiun pengisian daya – yang telah diindikasikan oleh UE – serta peninjauan target emisi pasca-2030 pada tahun 2028.
ACEA, kelompok lobi pembuat mobil Eropa, mengatakan usulan pengetatan target 2025 akan menempatkan anggotanya di bawah tekanan tenggat waktu yang meningkat, dan pemotongan 15 persen harus tetap tidak berubah.
“Usulan perubahan target 2025 mendatang tidak akan menyisakan cukup waktu untuk penyesuaian karena pengembangan kendaraan dan siklus produksi,” kata juru bicara ACEA. “Masih ada waktu kurang dari tiga tahun hingga 2025, dengan asumsi kesepakatan akhir mengenai target CO2 dapat dicapai tahun ini.”
