Tahun lalu saya menceritakan pengalaman saya selama beberapa bulan pertama menjadi pemilik plug-in hybrid di Milan.
Yang menjadi sorotan adalah infrastruktur kota saya yang tidak merata dan fakta bahwa titik pengisian daya diblokir oleh pengemudi mobil pembakaran yang diparkir secara ilegal di tempat tersebut.
Sebuah kecelakaan baru menegaskan bahwa kehidupan bagi pengguna awal mobil listrik tidaklah mudah di salah satu negara yang paling tidak ramah terhadap kendaraan ramah lingkungan.
Pada tanggal 8 Januari, saya mengisi ulang hibrida plug-in Seat Leon saya di stasiun yang dijalankan oleh utilitas lokal A2A, dekat Universitas Politeknik Milan.
Saya mengisi daya pada titik 22 kilowatt-jam selama 3 jam 8 menit, menambahkan 11,08 kWh ke baterai saya.
Saya mengharapkan tagihan sekitar 5 euro. Bayangkan betapa terkejutnya saya ketika totalnya adalah 42,02 euro, yaitu 3,79 euro per kWh, bukan biasanya 40 hingga 45 sen per kWh.
Mengapa? Biaya A2A per menit, bukan kWh di lokasi tersebut. Tarif per menit tidak biasa di Milan, namun kota-kota seperti Paris menerapkan tarif tersebut. Selain itu, lokasi A2A ini memiliki titik pengisian daya 50 kWh DC dan 22 kWh AC.
Masing-masing memiliki tarif yang sama: 16,6 sen per menit untuk jam pertama parkir (dengan total 9,96 euro) dan 25 sen per menit untuk periode berikutnya, yang menghasilkan 15 euro untuk setiap jam tambahan.
Ini sepenuhnya legal, meskipun pengguna mungkin akan lebih menghargai transparansi.
Jika saya membaca, “10 euro untuk satu jam pertama parkir, 15 euro untuk setiap jam tambahan,” saya akan melaju dengan kecepatan yang bahkan Tesla dalam mode konyol pun tidak dapat menandinginya.
A2A mengatakan: “Tidak mungkin mengenakan biaya berbeda untuk kaus kaki berbeda di stasiun yang sama.”
Dari sudut pandang teknis, pernyataan tersebut tampaknya salah karena pemasok saingannya, Be Charge, memiliki stasiun dengan soket yang dapat mengisi daya pada kecepatan berbeda dengan tarif yang sama yang dihitung per kWh — bukan per menit.
Dari sudut pandang konsumen, keputusan A2A menerapkan tarif “cepat” pada outlet yang hanya mengenakan tarif 22 kWh ibarat menjual setengah kilogram spageti dalam kemasan 1 kilo. Apapun labelnya, tetap saja setengah kilo dan itu yang harus dikenakan. Dengan mengingat hal itu, saya meminta pengembalian dana kepada A2A.
A2A mengatakan mereka mengenakan biaya per menit untuk mencegah pemberhentian yang lama.
Apa yang dilakukan oleh beberapa pesaing A2A Italia di Milan adalah mengenakan biaya parkir setelah pengisian ulang selesai untuk mencegah pelanggan menginap melebihi waktu yang ditentukan.
Perhentian saya hanya berlangsung selama waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan isi ulang. Selain itu, tidak seperti banyak pelanggan EV, saya tidak menunda pengisian ulang secara “secara artifisial” untuk memperpanjang waktu saya di lokasi.
Tarif per menit telah memukul hibrida plug-in lebih keras daripada kebanyakan kendaraan lain karena mobil seperti Leon saya tidak dapat mengisi daya pada tingkat daya lebih dari 3,7kWh.
Kendaraan serba listrik yang mengisi daya pada 11 kWh juga terkena dampak dari pengisian daya A2A per menit, dengan biaya 40 euro untuk 33 kWh atau 1,21 euro per kWh. Ini lebih mahal daripada pengisi daya cepat mana pun yang berlokasi di luar batas kota Milan.
Ada akses pengisian daya yang lebih terjangkau di Milan. Sebagian besar stasiun pengisian menginginkan 40 hingga 45 sen per kWh untuk menggunakan titik 22 kWh.
A2A mengenakan biaya 47 sen per kWh di luar Milan dan memiliki sejumlah pengisi daya jaringan 22 kWh di kota. Mereka mengenakan biaya per menit, tetapi tarifnya sekitar 2 euro per jam untuk dua jam pertama dan 3 euro untuk setiap jam tambahan.
Jika saya menambahkan 11 kWh ke Leon saya di salah satu stasiun ini, saya akan menghabiskan 6,96 euro, bukan 42 euro.
Memang benar bahwa mengisi daya hibrida plug-in dengan soket 22 kWh bukanlah cara yang paling efisien untuk menggunakan stasiun pengisian daya, juga tidak terlalu menguntungkan.
Namun, jika A2A ingin mencegah pemilik hibrida plug-in menggunakan titik pengisian dayanya, maka A2A harus menyatakan demikian.
Secara umum, jika kota Milan, yang merupakan salah satu pemilik A2A, ingin mempromosikan mobilitas listrik, hal ini akan meningkatkan pengalaman pelanggan secara keseluruhan.
