Pabrikan mobil di seluruh dunia secara teratur menilai fungsionalitas sistem penggerak otomatis mereka berdasarkan tingkatan, seperti yang distandarisasi oleh Society of Automotive Engineers.
Namun Shibata menolak mengatakan tingkat apa yang akan dicapai oleh sistem EyeSight di masa depan. Subaru, kata dia, lebih fokus pada pengurangan kecelakaan dan kematian, ketimbang mengakhiri penggunaan mobil self-driving.
Subaru mengatakan kendaraan yang dilengkapi EyeSight menyebabkan 40 persen lebih banyak kecelakaan pejalan kaki dibandingkan mobil tanpa EyeSight dan hanya 16 persen lebih banyak tabrakan dari belakang.
Dan tidak seperti banyak pesaingnya, Subaru tidak terburu-buru mengadopsi sensor lidar untuk sistem keselamatannya.
Menggabungkan kecerdasan buatan dengan sistem kamera stereo Subaru saat ini lebih efektif, kata Toru Saito, wakil direktur Subaru Lab. Kamera ganda lebih baik daripada lidar dalam menghasilkan gambar tiga dimensi karena kedua kamera melakukan triangulasi objek dari sudut yang berbeda.
Kecerdasan buatan menambah sistem dengan menafsirkan objek yang sulit diambil, seperti orang yang tergeletak di jalan atau garis jalur yang usang atau tersembunyi.
“Penggunaan kamera stereo memiliki keuntungan besar jika dibandingkan dengan AI,” kata Saito. “Produsen mobil lain mengambil pendekatan multi-solusi dan menggunakan radar, kamera monokuler, dan lidar. Namun kamera stereo mampu melakukan apa yang dapat dilakukan oleh ketiga teknologi ini secara individual.”
Parkir otomatis akan menjadi daya tarik baru bagi Subaru. “Menurut statistik, kecelakaan di tempat parkir merupakan sepertiga dari seluruh kecelakaan lalu lintas,” kata Shibata. “Jadi, posisi kami adalah fokus pada parkir mobil di kawasan otonom mengemudi hanya pada tahun 2025 dan seterusnya.”
Peningkatan untuk AS?
Pada tahun 2020, Subaru memperkenalkan versi teknologi tercanggihnya, EyeSight X, pada Levorg yang didesain ulang, sebuah wagon pasar Jepang. EyeSight X, yang belum tersedia di Amerika Serikat, memungkinkan berkendara tanpa menggunakan tangan di tengah lalu lintas jalan raya yang padat.
Shibata mengatakan Subaru ingin menawarkan EyeSight X di AS, namun waktu peluncurannya belum pasti. Sistem ini harus disesuaikan untuk jalan, peta, dan penentuan posisi satelit di luar negeri.
Versi terbaru EyeSight untuk AS memiliki pengaturan yang ditingkatkan dengan kamera sudut lebar ketiga yang memberikan pandangan lebih luas dan jangkauan lebih baik untuk mendeteksi pengendara sepeda dan pejalan kaki.
Laba Subaru naik 25 persen pada kuartal terakhir karena produsen mobil Jepang tersebut memulihkan produksi yang hilang, meningkatkan penjualan dan mendapatkan keuntungan dari nilai tukar yang menguntungkan.
Kinerja Subaru terbantu oleh peningkatan penjualan seiring perusahaan secara bertahap mengatasi penyusutan produksi akibat pandemi COVID-19 dan kekurangan semikonduktor global.
Produksi global meningkat 12 persen menjadi 205.000 kendaraan pada periode April-Juni, membantu peningkatan penjualan global sebesar 12 persen menjadi 196.000 kendaraan. Kemunduran ini membantu Subaru menemukan pijakannya setelah kesulitan mengisi saluran produk di tengah kuatnya permintaan akan produk-produknya.
