TOKYO – Meningkatnya skandal di Hino Motors terkait pemalsuan data mesin telah menjadi masalah yang tidak kunjung hilang bagi induk perusahaan Toyota, menambah tahun yang sulit yang sudah diperumit oleh beberapa kali penghentian produksi.
Hino, unit truk dan bus Toyota, pada hari Senin mengatakan pihaknya akan melakukan hal tersebut menangguhkan pengiriman truk kecil setelah penyelidikan Kementerian Perhubungan mengungkapkan bahwa sekitar 76.000 truk kecil yang dijual sejak 2019 belum menjalani uji mesin sesuai jumlah yang disyaratkan.
Truk-truk kecil tersebut tidak ditarik kembali karena tidak melanggar standar emisi, kata Hino, namun kini mereka hampir sepenuhnya menghentikan penjualan di pasar domestik.
Sekitar 19.000 truk Toyota Dyna dan Toyoace menggunakan mesin Hino dan juga terkena dampaknya, kata Toyota.
Pengungkapan informasi pada hari Senin ini merupakan tanda terbaru dari skandal yang telah memburuk bagi Hino sejak pertama kali mengumumkan pada bulan Maret bahwa pemalsuan data mempengaruhi beberapa truk besarnya.
Sejak itu, perusahaan tersebut menyatakan telah memalsukan data beberapa mesin sejak tahun 2003, setidaknya satu dekade lebih awal dari perkiraan semula. Secara total, sekitar 640.000 kendaraan terkena dampaknya, atau lebih dari lima kali lipat dari angka yang diungkapkan sebelumnya.
Masalah ini juga menyoroti Toyota, yang merupakan pemilik 50,1 persen Hino, dan beberapa analis mempertanyakan apakah perusahaan induk seharusnya berbuat lebih banyak untuk mengawasi standar di perusahaan kecil tersebut.
“Tanggung jawab Toyota sangat serius,” kata Seiji Sugiura, analis senior di Tokai Tokyo Research Institute, seraya menambahkan bahwa Toyota mempunyai tanggung jawab terhadap budaya perusahaan di Hino.
Hino menjadi anak perusahaan Toyota pada tahun 2001 dan hampir semua presiden sejak saat itu adalah mereka yang sebelumnya bekerja untuk Toyota.
Meskipun Toyota melakukan tugas-tugas penting sebagai perusahaan induk dalam hal menyetujui hal-hal penting dan memberikan nasihat mengenai manajemen, Toyota tidak dapat melakukan intervensi langsung dalam manajemen Hino, kata kepala komunikasi Toyota Jun Nagata.
“Saya tidak yakin kami bisa melakukan intervensi,” kata Nagata, seraya menambahkan bahwa Hino harus melakukan restrukturisasi perusahaan dan melindungi mereknya.
Tahun yang sulit
Kesengsaraan ini terjadi di tahun yang sulit bagi Toyota, setelah produksi kendaraan pada kuartal April-Juni turun 10 persen dari rencana semula, akibat kekurangan semikonduktor global dan gangguan rantai pasokan akibat pembatasan COVID-19 di Tiongkok.
Hino mengatakan, meski seharusnya mesin truk kecil diuji setidaknya dua kali di setiap titik pengukuran, namun hanya diuji satu kali di setiap lokasi.
Sebuah panel yang ditugaskan oleh perusahaan tersebut mengatakan dalam sebuah laporan bulan ini bahwa Hino memalsukan data emisi pada beberapa mesin setidaknya sejak tahun 2003, atau lebih dari satu dekade lebih awal dari yang disebutkan sebelumnya.
Hino menyalahkan budaya perusahaan yang berorientasi ke dalam dan kegagalan manajemen untuk terlibat secara memadai dengan para pekerja sehingga menghasilkan lingkungan yang memberikan prioritas lebih besar pada pemenuhan jadwal dan target numerik dibandingkan mengikuti proses.
Hino bergabung dengan serangkaian produsen mobil Jepang yang terlibat dalam pengujian emisi yang tidak tepat.
Pada tahun 2018, pemerintah mengatakan Mazda, Suzuki dan Yamaha Motor tidak melakukan pengujian konsumsi bahan bakar dan emisi pada kendaraan.
Subaru dan Nissan berada di bawah pengawasan karena alasan yang sama pada tahun sebelumnya.
Keakuratan data emisi produsen mobil dipertanyakan pada tahun 2015 ketika Volkswagen Group mengakui bahwa mereka memasang perangkat lunak rahasia di ratusan ribu mobil diesel AS untuk menipu uji emisi dan sebanyak 11 juta kendaraan di seluruh dunia mungkin memiliki perangkat lunak serupa.
