Aplikasi target untuk teknologi renang adalah fungsi mengemudi berbantuan dan otomatis, yang mencakup fitur-fitur seperti kontrol jelajah adaptif, sistem bantuan pemeliharaan jalur dan perubahan jalur, serta mengemudi bebas genggam dan pilot.
Skoda telah mulai menggunakan koneksi gerombolan di kendaraannya untuk memperingatkan pengendara tentang masalah yang akan datang di rute mereka.
Sementara itu, Honda telah mengembangkan teknologi Safe Swarm, yang menggunakan teknologi vehicle-to-everything (V2X) untuk memungkinkan kendaraan berkomunikasi dengan infrastruktur sekitar dan kendaraan untuk berbagi informasi penting seperti lokasi dan kecepatan.
Volkswagen baru-baru ini memperkenalkan fitur opsional yang disebut Travel Assist dengan Swarm Data, yang menawarkan self-driving parsial sebagai bagian dari pembaruan perangkat lunak 3.0 untuk rangkaian kendaraan ID yang sepenuhnya bertenaga listrik.
Dengan menggunakan sensor untuk memantau lalu lintas di sekitar, kendaraan dapat memberikan pemusatan jalur yang lebih akurat, sehingga jarak yang ditentukan dengan kendaraan di depannya dapat tetap terjaga.
Hans-Joerg Mathony, direktur layanan kartu manajemen produk di Bosch, menyambut positif teknologi ini. Dia memperkirakan teknologi gerombolan akan digunakan oleh hampir semua produsen pada tahun 2027.
Salah satu fitur utama solusi ini adalah menyediakan informasi peta hampir real-time untuk semua jalan.
“Dibandingkan dengan teknologi pemetaan berbasis survei tradisional, teknologi gerombolan memungkinkan frekuensi pembaruan peta yang jauh lebih tinggi,” ujarnya. “Selain itu, sistem ini juga menyediakan data perilaku armada, seperti jalur berkendara pada umumnya, kecepatan berkendara, dan titik berhenti, sehingga memungkinkan berkendara dengan bantuan dan otomatis yang lebih nyaman.”
Dia mengatakan bahwa data gerombolan GPS akan memungkinkan penyesuaian rute mengemudi secara dinamis.
“Informasi ini dapat digunakan untuk menghitung jalur yang paling mungkin terjadi dengan lebih tepat,” ujarnya. “Jika ada dua atau lebih rute alternatif, dan data mengenai kondisi jalan dan bahaya jalan tersedia, navigasi dapat menyarankan jalur terbaik bagi pengemudi.”
Tantangan memang ada
Jeremy Carlson, analis utama otonomi otomotif di IHS Markit, mengatakan agar teknologi gerombolan dapat mencapai potensi penuhnya, para pembuat mobil perlu mengembangkan kerangka kerja kolaborasi seluruh industri untuk bersama-sama menghasilkan konten peta yang diperlukan untuk mengemudi otonom.
“Yang diperlukan adalah koherensi dan standar interoperabilitas agar satu produsen mobil tidak mengembangkan teknologinya sendiri yang tidak seefisien berkomunikasi dengan teknologi pabrikan mobil lain,” ujarnya. “Perlu ada semacam filosofi seputar interoperabilitas, serta platform untuk menerapkan tingkat komunikasi yang lebih tinggi daripada yang ada pada kendaraan saat ini.”
Carlson menambahkan bahwa untuk benar-benar mencapai manfaat dari teknologi gerombolan, teknologi ini perlu diterapkan dalam skala besar, yang akan menjadi tantangan besar lainnya bagi para pembuat mobil.
“Ada banyak penelitian yang dilakukan di industri ini, banyak hal menarik yang terjadi, dan beberapa penerapan awal di sini,” katanya. “Tetapi skala sebenarnya, dan sejauh ini dilampaui oleh manusia, akan menjadi salah satu tantangan yang kita hadapi dalam mencapai efektivitas sesuatu seperti kecerdasan gerombolan.”
Jenis “niat bersama” yang menggunakan kecerdasan gerombolan untuk meningkatkan jaringan jalan secara keseluruhan hanya dapat diwujudkan jika semua orang terhubung dan terorganisir berdasarkan niat yang sama.
