Apa dampak finansial dari krisis chip?
Untuk komponen yang mungkin bernilai $1, kami mungkin akan membayar $10 atau $20 atau $50 – dan dalam beberapa kasus bahkan $100 – untuk sebuah chip hanya untuk menghindari penghentian produksi. Ini merupakan tantangan besar. Kami harus mengubah beberapa desain dan mengganti beberapa komponen pada motor hanya karena kami tidak bisa mendapatkan chip dan prosesornya.
Apakah Bugatti menguntungkan? Jika tidak, apa kunci untuk mencapainya? Jika ini menghasilkan uang, bagaimana Anda membuatnya lebih sukses?
Bugatti sebenarnya sangat sukses dan menguntungkan dalam beberapa tahun terakhir. CEO sebelumnya (Stephan Winkelmann) melakukan pekerjaannya dengan sangat baik dan memberi saya perusahaan yang bagus untuk dibangun. Jadi, profitabilitas sebenarnya bukan masalah bagi Volkswagen. Masalahnya adalah, apa yang terjadi selanjutnya? Sebab jika melihat Bugatti, semuanya berbasis mesin W-16 yang usianya hampir dua dekade. Ini adalah pembangkit tenaga listrik hebat yang menciptakan bisnis hypercar. Hal termudah bagi kami adalah mengambil Nevera dan menempelkan logo Bugatti di atasnya dan mengakhirinya. Tapi saya menentangnya. Saya seorang pecinta mobil listrik, tetapi Bugatti seharusnya memiliki mesin pembakaran dalam jangka waktu yang cukup lama. Namun hal itu akan dikembangkan dengan cara yang layak secara finansial. Kami mengembangkan segalanya di Nevera dari awal. Anda tidak akan menemukan satu bagian pun di mobil itu yang dapat Anda temukan di mobil lain, dan kami melakukannya dengan anggaran yang sedikit dibandingkan dengan, katakanlah, investasi Volkswagen di Chiron. Kami akan melakukan hal yang sama untuk Bugatti masa depan dan menciptakan produk yang benar-benar luar biasa yang tidak ada bandingannya dengan apa pun yang ada di pasaran, namun tanpa menghabiskan miliaran dolar untuk produk tersebut. Itu sebenarnya kuncinya. Ditambah lagi, Bugatti terjual habis hingga tahun 2025. Itu adalah posisi yang sangat bagus.
Powertrain seperti apa yang akan dimiliki Bugatti yang Anda kembangkan dari awal?
Ini akan sangat bertenaga listrik, tetapi kita akan memiliki mesin pembakaran yang sangat menarik. Saat orang melihat Bugatti generasi berikutnya, saya rasa mereka akan terkejut karena saya mendorong hal seperti ini karena orang mengasosiasikan saya dengan mobil listrik. Tapi saya selalu menjadi orang yang berprestasi dan penggila mobil. Mempertimbangkan merek dan pelanggan serta teknologi yang tersedia, saya rasa kami sedang mengembangkan solusi terbaik untuk Bugatti, yang saat ini bukan mobil listrik. Itu akan terjadi suatu hari nanti, tapi tidak hari ini.
Rimac membuka pusat penelitian dan pengembangan di dekat Zagreb yang menurut Anda tidak memiliki pagar. Apa pesan mendasarnya?
Mungkin 15 hingga 20 tahun yang lalu, jika Anda bertanya kepada seorang insinyur, “Apa pekerjaan impian Anda?” Insinyur itu mungkin akan berkata, “Bekerja untuk BMW atau Mercedes.” Hari ini, saya tidak begitu yakin itu masalahnya. Jadi pertanyaannya adalah: Mengapa Anda membutuhkan pagar? Ketika Anda membangun sebuah fasilitas dari awal, tidak bisakah Anda membuatnya indah dan tetap melindungi hal-hal yang perlu Anda lindungi tanpa mengunci orang di luar? Ini tentang bagaimana Anda melibatkan komunitas dan lingkungan. Kami memiliki anak-anak yang berkeliling di sini dengan sepeda kecil mereka dan melihat kami melakukan sesuatu. Saya akan merasa tidak enak jika kami harus mengecualikan mereka. Kami ingin menjadi bagian dari komunitas dan menjadikannya tempat terbaik bagi karyawan. Mereka tidak perlu mengumumkan apakah ada teman atau anak mereka yang akan datang. Kami sangat terbuka sebagai perusahaan, jadi hal-hal yang perlu Anda lindungi, seperti desain mobil yang akan keluar dalam lima tahun, kami lindungi.
Berapa banyak supercar yang telah dibuat Rimac sejak didirikan dan bagaimana perubahannya dengan dibukanya fasilitas baru, penambahan Nevera, dan penambahan Bugatti ke Grup Rimac?
Saat kami memamerkan mobil pertama kami, Concept One, di Frankfurt Motor Show 2011, kami berjumlah delapan hingga 10 orang. Kami masih sangat kecil dan mempunyai dana yang sangat terbatas. Kami membuat delapan mobil ini. Sekarang kami telah memasuki fase kedua dengan Nevera. Kami baru saja mulai memproduksi mobil pelanggan. Akan ada 150 di antaranya, atau 50 per tahun. Kami juga membangun 80 Bugatti per tahun. Gabungan volume Rimac dan Bugatti menjadikannya pemain terbesar di pasar hypercar. Kita berbicara tentang pendapatan ratusan juta di sana.
Selain membuat hypercar, Rimac Group telah menciptakan Teknologi Rimac untuk bisnis komponen Anda. Apa rencananya di sana?
Ketika saya memulai perusahaan ini, saya ingin membuat supercar, tetapi saya menyadari bahwa investor tidak benar-benar ingin berinvestasi di dalamnya dan pendapatan akan datang bertahun-tahun ke depan karena pengembangan mobil memerlukan banyak waktu. Bagaimana Anda bisa bertahan sampai saat itu? Kami mulai bekerja untuk perusahaan mobil lain. Pada masa-masa awal itu kami membuat sekitar 200 baterai untuk Koenigsegg, 150 untuk Aston Martin Valkyrie. Hal-hal semacam itu. Saat ini kami sedang mengerjakan proyek di mana kami memproduksi baterai dalam jumlah puluhan ribu dan meningkatkannya hingga ratusan ribu unit per tahun untuk perusahaan mobil besar. Bukan hanya baterai, tapi juga powertrain, e-axle, dan sistem infotainment.
Rimac berubah dari segelintir orang menjadi lebih dari 1.000 orang. Apa berikutnya?
Kami sekarang menyadari bahwa bahkan sebelum orang pertama pindah ke kampus baru kami (dekat Zagreb), kami sudah melampaui batasnya. Kami sudah memikirkan kampus no. 2 dan tidak. 3 atau membuat mega kampus karena pertumbuhan kita begitu pesat. Kami memiliki pabrik kecil di sini (dekat Zagreb) dan berjarak lima menit lagi. Kami memiliki dua lokasi lain untuk produksi. Kami memiliki beberapa lokasi untuk kantor. Ini adalah salah satu rasa sakit yang semakin besar, untuk disebarkan ke mana-mana. Anda tidak dapat membayangkan betapa besar usaha yang saya dan tim lakukan untuk memainkan (video game) Tetris dengan semua tempat ini. Ini sangat tidak efisien.
Apa solusinya, persiapan tumbuh hingga 10.000?
Satu hal yang juga saya pelajari adalah menghindari membuat prediksi, karena jika saya memberi tahu Anda sekarang bahwa kita akan memiliki 10.000 karyawan, itu adalah janji besar yang harus ditepati. Keadaan terkadang berubah. Namun jika Anda tidak melakukan apa yang Anda katakan tiga tahun lalu, orang akan menginjak-injak Anda dan mengatakan Anda pembohong. Apa yang bisa saya katakan adalah saya mengadakan rapat perusahaan sebelum Natal dan saya menunjukkan kepada mereka rencana baru. Saya mengatakan kepada mereka, “Saya tahu ini kelihatannya gila, tapi inilah rencananya.” Dan sejarah telah menunjukkan kepada kita bahwa kita mencapai tujuan kita.
Apa saja bagian tersulit dalam menciptakan industri otomotif dari awal di Kroasia?
Memang baru 12 tahun, tapi rasanya seperti beberapa kali seumur hidup. Beralih dari sebuah garasi hingga saat ini dengan 1.500 orang di berbagai negara merupakan perjalanan yang luar biasa. Di Kroasia Anda tidak memiliki bangunan industri. Saya melihat setiap bangunan di sekitar sini — bahkan hal-hal konyol seperti bandara tua dan beberapa pabrik tua melakukan sesuatu yang sangat berbeda. Itu sebabnya Anda harus melakukan semuanya sendiri. Anda mengambil pusat perbelanjaan tua dan mengubahnya menjadi pabrik atau membangunnya dari awal. Dan mendapatkan ratusan kursi atau laptop atau apa pun, itulah tantangannya di sini. Bukan hanya karena pandemi. Kami selalu mengalami masalah itu. Sulit juga menemukan talenta karena tidak ada yang punya pengalaman di bidang manufaktur, rantai pasokan, dan sebagainya. Itu cukup sulit. Namun saya bertanya pada diri sendiri: Apakah akan lebih mudah di tempat lain? Mungkin ya, tapi mungkin kita tidak akan berada di sana. Saya pikir semua perjuangan dan semua yang kami lalui harus persis seperti yang kami lakukan agar kami tetap berada di sana.
Bagaimana dengan tantangan terbesar dari sudut pandang bisnis?
Menurut saya, hal ini bertujuan untuk menjaga perusahaan tetap hidup, baik melalui penggalangan dana atau pinjaman bank atau proyek pelanggan. Itu adalah fokus saya hampir sepanjang waktu. Ini bukanlah masalah terbesar dalam beberapa tahun terakhir karena kami mempunyai mitra yang besar dan penting. Namun kita belum melampaui batas atau keluar dari perusahaan Death Valley.
