Renault dan Nissan akhirnya selesai mereformasi hubungan kompleks mereka. Status baru: lebih baik, namun tetap rumit.
Setelah hampir satu tahun berdiskusi, kedua mitra tersebut mempresentasikan kesepakatan di London pada hari Senin yang akan membuat Renault mengurangi kepemilikannya di Nissan dan merencanakan serangkaian model baru dengan mitra aliansi junior Mitsubishi Motors.
Masih ada ruang, meskipun mungkin terbatas, untuk gejolak lebih lanjut hingga akhir tahun ketika kesepakatan diperkirakan akan tercapai.
“Perjanjian baru ini didasarkan pada peluang bisnis dan aturan yang sederhana dan jelas,” kata CEO Luca de Meo saat wawancara bersama Bloomberg Television dengan Presiden Nissan Makoto Uchida.
“Apa yang kita miliki saat ini dalam hal peluang bisnis jauh lebih besar dibandingkan yang pernah kita lakukan dalam 10 tahun terakhir.”
Kesepakatan itu melonggarkan kendali atas kemitraan yang sudah berlangsung selama hampir 24 tahun, yang telah dirusak oleh ketegangan dan tampak membosankan karena transisi industri yang meresahkan ke mobil listrik dan perangkat lunak canggih.
Untuk mengimbanginya, de Meo mendorong Renault untuk membagi bisnisnya dan bekerja sama dengan mitra baru. Hal ini termasuk menggabungkan aset mobil pembakaran lama dengan Geely, bekerja sama dengan Qualcomm, dan secara terpisah mendaftarkan Ampere, entitas mobil listrik barunya.
“Risiko utamanya adalah Renault dapat menukar kompleksitas yang diketahui dengan kompleksitas lain,” kata analis Stifel, Pierre-Yves Quemener.
Rencana De Meo untuk Renault, yang pertama kali diperdebatkan pada Februari tahun lalu, memicu pembicaraan untuk mereformasi aliansi tersebut, meskipun pria berusia 55 tahun itu menjadi frustrasi akhir tahun lalu karena kurangnya kemajuan dan pada satu titik mengatakan ia siap untuk mencapai tujuannya. atau tanpa Nissan.
De Meo mengatakan pada hari Senin bahwa percakapannya dengan Uchida “terasa lebih lama” dibandingkan sejak Mei lalu, dan Uchida mengingat bahwa dia lebih sering berbicara dengan de Meo daripada keluarganya dalam beberapa bulan terakhir.
Sumber dari frustrasi ini berakar pada ketidakseimbangan ikatan permodalan Renault dan Nissan di mana produsen mobil Perancis tersebut memiliki 43 persen saham dengan hak suara sementara mitranya dari Jepang memegang 15 persen saham tanpa hak suara.
Hal ini bermula ketika Renault memberikan dana talangan kepada Nissan dengan suntikan dana dan mendatangkan Carlos Ghosn untuk mengubah Nissan dan membangun aliansi. Sejak itu, Nissan telah menjadi produsen mobil terbesar, menjual 3,3 juta kendaraan tahun lalu dibandingkan dengan 2,05 juta penjualan mitranya.
Lima tahun lalu, kekhawatiran bahwa Ghosn – yang saat itu menjabat sebagai pimpinan kedua perusahaan dan aliansinya – akan mengupayakan integrasi yang lebih erat, termasuk merger, merupakan faktor pemecatan dan penangkapannya atas tuduhan tidak melaporkan kompensasi.
Selain Renault yang mengurangi kepemilikannya di Nissan, perusahaan Jepang tersebut juga berencana berinvestasi di bisnis kendaraan listrik Renault, Ampere, sebanyak 15 persen sahamnya. Mitsubishi juga akan mempertimbangkan investasi di Ampere. Renault akan mempertahankan mayoritas “substansial” di perusahaan, kata ketua Jean-Dominique Senard.
Para mitra akan bekerja sama dalam berbagai proyek industri yang dapat menghasilkan nilai ratusan juta euro bagi perusahaan dari waktu ke waktu, dan mencapai miliaran “jika semuanya berjalan sangat, sangat baik,” kata de Meo. “Relevansi proyek-proyek ini sejauh ini diremehkan.”
Usaha baru tersebut mencakup pengembangan beberapa model baru di lokasi produksi di Amerika Selatan dan India dari platform bersama, serta Eropa, termasuk van listrik bernama FlexEVan. Di wilayah inti Renault, para mitra juga akan bekerja sama dalam pengisian dan daur ulang kendaraan listrik.
Perjanjian hari ini mengakhiri negosiasi yang rumit selama berbulan-bulan yang menjadi lebih sulit karena zona waktu yang berbeda, dengan pertemuan-pertemuan penting yang sering kali dilakukan di tengah malam melalui konferensi video. Perbedaan budaya antara Perancis dan Jepang sering menyebabkan kesalahpahaman, yang semakin memperburuk rasa saling curiga yang telah melanda aliansi tersebut selama bertahun-tahun.
Pada akhir tahun lalu, direktur independen Nissan terus menyatakan keprihatinan atas rencana Renault untuk melisensikan ratusan teknologi paten yang dikembangkan bersama kepada pemain lain, termasuk Geely dari Tiongkok.
Mereka juga bingung dengan kurangnya rincian yang diberikan Renault tentang ruang lingkup Ampere di masa depan dan tidak ingin ditekan untuk mengambil keputusan dengan cepat, kata sumber tersebut.
Tatsuo Yoshida, analis Bloomberg Intelligence, mengatakan: “Bagi Nissan, kebebasan berkendara yang lebih besar merupakan perkembangan positif. Proyek-proyek tersebut pada dasarnya merupakan inisiatif yang masih tertunda sampai sekarang, dan aliansi seharusnya sudah mengerjakannya. Jika Nissan membeli kembali sahamnya dan kemudian membatalkannya, hal ini akan berdampak positif pada harga saham Nissan, namun mengingat kas yang dimilikinya saat ini, hal tersebut tidak mungkin terjadi saat ini.”
Anggota dewan dari ketiga perusahaan tersebut bertemu langsung di Jepang pada pertengahan November untuk membahas masa depan aliansi tersebut, namun ketegangan masih terus terjadi, kata orang-orang yang mengetahui situasi tersebut pada saat itu. Pembicaraan berada dalam bahaya gagal total karena Renault mengadakan hari pasar modal untuk menyajikan strategi barunya, berdasarkan investasi dari luar. Berbicara di acara tersebut, de Meo mengatakan strategi tersebut “berhasil dengan sendirinya”, bahkan tanpa Nissan.
Terlepas dari upaya di tingkat perusahaan, surat jaminan dari Menteri Keuangan Prancis Bruno Le Maire bahwa pemerintah – pemegang saham terkuat Renault – mendukung penyeimbangan kembali dan tidak akan lagi mendorong pengambilalihan Nissan juga menjadi kunci persetujuan dari direktur independen Nissan. , kata orang-orang.
Pilih
Renault berencana untuk mentransfer 28,4 persen saham Nissan ke perusahaan Prancis, dengan hak suara yang akan dinetralkan untuk sebagian besar keputusan. Perusahaan akan terus mendapatkan keuntungan dari dividen Nissan hingga sahamnya dijual. Wali amanat akan diinstruksikan dalam proses yang terkoordinasi dan tertib untuk menjual saham jika hal itu “wajar secara komersial”. Selain itu, Renault tidak memiliki kewajiban untuk menjual sahamnya dalam jangka waktu tertentu.
“Aliansi yang berfungsi dengan baik sangat diinginkan demi skala ekonomi dan penghindaran biaya, namun masih harus dilihat apakah kepemilikan saham yang lebih kecil di Nissan dapat mencapai hal ini,” kata Henning Cosman, analis di Barclays.
