Hanya sedikit komponen yang memiliki potensi dampak lebih besar terhadap pekerjaan dibandingkan mobil listrik. Secara umum, kendaraan listrik memiliki komponen 50 persen lebih sedikit dibandingkan kendaraan pembakaran internal, dan membutuhkan tenaga kerja 30 persen lebih sedikit. Perbedaannya sangat tajam terutama pada motor listrik, yang hanya memiliki sedikit bagian selain rotor dan stator.
Akan ada banyak lapangan pekerjaan baru di bidang industri baterai dan elektronik, namun CLEPA, kelompok lobi pemasok mobil Eropa, mengatakan bahwa secara keseluruhan terdapat 500.000 pekerjaan yang bisa hilang, khususnya di pemasok Tier 2 dan Tier 3 yang membuat komponen mesin pembakaran internal.
Ketika tingkat adopsi EV rendah, mayoritas pembuat mobil mengalihdayakan produksi mesin ke pemasok Tier 1, tetapi itu berubah, kata Petschenyk. Hanya 35 persen mobil listrik sekarang dibuat di dalam negeri, katanya, tetapi itu akan tumbuh menjadi 60 persen pada tahun 2030 karena pembuat mobil berupaya mempertahankan pekerjaan dan menguasai rantai nilai EV.
“Ketika produksi mesin pembakaran internal berkurang, mereka akan mulai menggunakan ruang pabrik yang sama untuk fokus pada mobil listrik,” ujarnya.
Grup Renault telah lama membuat mobil sendiri di pabrik mesinnya di Cleon, Prancis. BMW membuat mobil di pabrik Dingolfing, Jerman. VW berencana memproduksi hingga 1,4 juta mobil listrik untuk platform MEB-nya setiap tahun mulai tahun 2023, di pabrik di Kassel, Jerman (Eropa dan Amerika Utara) dan Tianjin, Tiongkok.
Stellantis membentuk usaha patungan (sebagai PSA Group) dengan produsen mobil Jepang Nidec pada tahun 2017, dengan mobil pertama dijadwalkan keluar jalur di pabrik Tremery, Prancis, pada akhir tahun ini. CEO Carlos Tavares mengatakan Stellantis perlu “menguasai takdirnya” dalam rantai nilai kendaraan listrik untuk mengimbangi margin yang lebih rendah. Secara keseluruhan, katanya, produksi baterai, inverter, dan motor internal dapat menghemat 10 persen biaya sumber listrik.
Di Mercedes, “Mobil listrik internal merupakan bagian penting dari strategi kami, dengan fokus yang jelas pada efisiensi dan biaya,” kata Schäfer, dewan manajemen.
Volvo berada dalam fase transisi antara “membuat” dan “membeli,” kata Stiegler. Kendaraan listrik generasi saat ini, termasuk SUV kompak XC40 Recharge dan sedan kompak C40, menggunakan motor dari Valeo-Siemens eAutomotive JV, tetapi produksinya kemungkinan akan diinternalisasi di masa depan.
“Yang paling penting adalah memiliki teknologi terbaik yang tersedia di pasar secepat mungkin pada mobil,” kata Stiegler. “Ini lebih merupakan masalah waktu untuk memasarkan kami.”
Namun, Volvo akan membutuhkan lebih banyak mobil untuk mencapai target penjualan kendaraan listrik sebesar 50 persen pada tahun 2025. Pada bulan Desember 2020, Volvo berkomitmen untuk menginvestasikan sekitar $83 juta untuk membangun mobilnya sendiri di pabriknya di Skovde, Swedia. Transisi akan dimulai dengan perakitan mobil untuk Volvo EV generasi berikutnya, yang akan memulai debutnya tahun ini, diikuti dengan produksi penuh “di pertengahan dekade ini”.
