Jika seseorang telah bekerja di industri otomotif, mobilitas, atau bahkan robotika selama satu dekade terakhir, slogan seperti “Perusahaan XYZ akan meluncurkan kendaraan tanpa pengemudi sepenuhnya pada tahun 2020” dan “Kota ABC akan meluncurkan layanan bus yang sepenuhnya otonom pada tahun 2021” bukanlah satu-satunya kasus.
Banyak dari ekspektasi dan klaim tersebut yang belum terwujud karena komersialisasi mobilitas otonom, terhubung, elektrik, dan bersama (ACES) tidak semudah membuat kendaraan yang dapat berkendara secara mandiri dari titik A ke B dalam lingkungan terkendali. Sebaliknya, masih banyak kekhawatiran lain yang diperlukan.
Meski begitu, manfaat solusi ACES sudah jelas.
Menurut laporan Organisasi Perburuhan Internasional (ILO), meskipun 120.000 lapangan kerja akan dihilangkan karena peralihan ke mobilitas ACES, transformasi yang terjadi pada industri otomotif akan menciptakan lebih dari 2 juta lapangan kerja.
Dari sudut pandang keselamatan, integrasi teknologi vehicle-to-everything (V2X) pada kendaraan dapat mengurangi kematian global hingga 30 persen, menurut Federation Internationale de l’Automobile.
Selain itu, karena perkiraan nilai pasar untuk mobilitas bersama di Eropa saat ini adalah sebesar 70 miliar euro, maka kita tidak bisa mengabaikan dampak peralihan ke solusi ACES pada industri otomotif dan mobilitas.
Sebuah laporan yang dikeluarkan oleh Organisasi untuk Kerja Sama dan Pembangunan Ekonomi (OECD) mengidentifikasi perlunya kemitraan strategis antara pemerintah dan swasta untuk memunculkan inovasi teknologi.
Hal ini juga berlaku untuk solusi mobilitas ACES. Dan untuk mewujudkannya diperlukan kolaborasi, karena tidak ada satu pihak pun yang mempunyai solusi terhadap setiap permasalahan potensial. Hal ini karena peralihan ke mobilitas ACES mengganggu aspek teknis serta perilaku pengguna dan proses industri terkait.
Penting tidak hanya untuk menjalin kemitraan swasta dan publik, namun juga untuk mendapatkan masukan dari pengguna akhir untuk memajukan diskusi mobilitas di masa depan. Kreasi bersama antar entitas yang berbeda akan menghasilkan mobilitas ACES yang lebih aman dan andal yang dapat diterapkan secara luas kepada masyarakat.
Berikut ini contoh mengapa diperlukan banyak organisasi untuk membuatnya berhasil. Jika suatu organisasi memiliki latar belakang perangkat lunak dan otomasi yang kuat, bukan berarti organisasi tersebut memiliki keahlian yang diperlukan untuk mengembangkan elemen keselamatan yang andal seperti sensor eksogen atau komponen mekanis penting. Oleh karena itu, diperlukan kolaborasi untuk menciptakan teknologi berkendara otonom yang aman.
Karena teknologi ACES terutama didorong oleh inovasi, kurangnya diskusi peraturan merupakan salah satu hambatan utama yang dapat menghambat penerapan mobilitas tanpa pengemudi secara penuh. Untuk memastikan bahwa peraturan khusus daerah yang diinginkan dapat dirumuskan, diperlukan kerja sama antara perusahaan swasta dan organisasi publik.
Sebagai contoh, diskusi dengan berbagai organisasi seperti National Highway Traffic Safety Administration dan National Transportation Safety Board di Amerika Serikat, European Transport Safety Council, Singaporean Land Transport Authority dan Malaysian Road Safety Research Institute, dan lain-lain, dapat dilakukan. memberikan umpan balik yang luas mengenai aspek kepatuhan dan homologasi yang diperlukan untuk pengembangan mobilitas di masa depan.
Demikian pula, diskusi dengan pemerintah kota juga penting untuk memenuhi perubahan infrastruktur terkait kota yang diperlukan untuk kebutuhan mobilitas di masa depan.
Dan jangan lupakan kolaborasi dengan pengguna akhir.
Pengalaman pengguna memiliki pengaruh besar terhadap keberhasilan pengembangan dan penerapan perangkat lunak, sehingga penting untuk menyertakan umpan balik dari orang-orang yang menggunakan produk sepanjang siklus hidupnya.
Selain itu, diskusi mengenai desain layanan antara pemangku kepentingan internal dan eksternal selama pengembangan juga harus disorot.
Agar kendaraan otonom, terhubung, listrik, dan bersama yang aman, andal, dan layak dapat digunakan secara luas, penting bagi perusahaan dan organisasi untuk memasukkan kemitraan swasta-publik-masyarakat dalam strategi pembangunan mereka.
