Namun sulit untuk menemukan semua orang yang dibutuhkan untuk melaksanakan visi ini di tengah kekurangan tenaga kerja global, khususnya pada pekerjaan teknologi tinggi di bidang rekayasa perangkat lunak dan analisis data.
Mansuetti mengatakan Bosch terpaksa harus kreatif menemukan orang yang tepat untuk menjadi perusahaan yang lebih digital. Bosch sedang melatih tenaga kerjanya dan telah meluluskan kelas “IoT Apprentice” pertamanya, yang dikatakan mencakup seorang bankir dan juru masak – keduanya kini siap untuk bekerja di industri otomotif.
“Model pemagangan Jerman ada dalam darah kita,” katanya. Tantangan perusahaan adalah “menemukan orang-orang yang bekerja di pabrik tersebut, lalu melatih mereka mengenai apa yang perlu kami lakukan, lalu melatih kembali dan meningkatkan semua karyawan kami. Kami memiliki insinyur mesin yang sangat berbakat yang melakukan pengembangan perangkat mekanis dengan presisi sangat tinggi. “
Rueckert mengatakan perusahaan telah memberikan pelatihan AI untuk sekitar 21.500 karyawan Bosch, dengan target mencapai 30.000 orang. Dia mengatakan Bosch juga memasangkan banyak pakar perangkat keras berpengalaman dengan karyawan baru yang bekerja di dunia digital untuk membantu mereka merasa nyaman dengan perangkat lunak.
“Semakin banyak kisah sukses yang Anda miliki, semakin mudah,” katanya.
Bosch, yang memiliki sekitar 400.000 karyawan di seluruh dunia, melihat kemitraan memainkan peran penting dalam upaya membangun kemampuannya dalam perangkat lunak dan konektivitas. Unit perangkat lunak Bosch dan Volkswagen, Cariad, menandatangani perjanjian pada akhir Januari untuk mengembangkan sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut untuk kendaraan konsumen. Sekitar 1.000 orang dari kedua perusahaan akan mengerjakan proyek tersebut, dan Bosch mengatakan proyek tersebut juga perlu merekrut karyawan.
Bosch juga melakukan restrukturisasi internal sampai batas tertentu. Pada bulan Desember, perusahaan mengatakan akan menggabungkan pengembangan dan penjualan perangkat lunak kendaraan, middleware, layanan cloud, dan alat pengembangan untuk perusahaannya “perangkat lunak aplikasi independen” di bawah anak perusahaannya ETASdimulai pada pertengahan tahun 2022.
Bosch menyamakan “perangkat lunak yang tidak bergantung pada aplikasi” di dalam kendaraan dengan sistem operasi iOS atau Android di ponsel.
Mengkonsolidasikan pengembangan perangkat lunak di bawah satu atap akan memungkinkan perusahaan untuk “mencapai kecepatan, skala, dan keamanan yang dibutuhkan industri untuk melanjutkan evolusinya dan menerapkan cara baru dalam pengembangan perangkat lunak,” katanya Eric Cesa, manajer umum ETAS Amerika, mengatakan di CES . “Kompleksitas hanya akan tumbuh seiring dengan industri yang beralih ke kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak.”
Mansuetti mengatakan sebagian besar dari apa yang dilakukan Bosch, termasuk dengan ETAS, dirancang untuk membuat perusahaan besar lebih gesit dan lebih mudah dinavigasi oleh pengembang perangkat lunak, insinyur, dan pihak lain.
“Itu semua adalah bagian dari peralihan dari sebuah produk ke perusahaan perangkat lunak,” katanya.
Bailo mengatakan bahwa seiring dengan semakin otomatis dan terhubungnya industri ini, penting bagi perusahaan-perusahaan lama seperti Bosch dan produsen mobil yang memasok mereka untuk menjadi lebih tangkas. Pelanggan akan mengharapkan kendaraan mereka diperbarui melalui perangkat lunak secepat ponsel mereka. Dan ini adalah perubahan yang akan benar-benar mengganggu siklus pengembangan produk tradisional, memaksa perusahaan untuk mengambil “cara berpikir yang sangat berbeda” dan merekrut karyawan, katanya.
“Mengubah budaya perusahaan dan mengubah proses pengembangan sangat sulit dilakukan,” ujarnya. “Sangat sulit untuk membuat orang keluar dari hal-hal yang mereka sukai.”
Jamie Butters berkontribusi pada laporan ini.
.jpg "CEO Aston Martin bisa diganti, laporan mengatakan")
