Pembuat mobil harus menghindari membuat sistem operasi perangkat lunak tertutup untuk mobil mereka atau menghadapi kenaikan biaya, kata seorang eksekutif senior di pemasok chip Qualcomm.
Sistem operasi tertutup versus terbuka adalah perdebatan utama di dunia otomotif karena pabrikan terburu-buru mengembangkan antarmuka dan koneksi baru untuk membuat mobil mereka lebih setara dengan industri ponsel pintar.
“Kami tidak mendukung model vertikal di mana seorang pemain melakukan apa pun yang mereka lakukan tetapi tidak membuatnya tersedia untuk orang lain,” kata Enrico Salvatori, Kepala Qualcomm Eropa, dalam sebuah wawancara dengan Berita Mobil Eropa.
Model tertutup, atau vertikal, lebih mahal daripada sistem terbuka atau horizontal yang menggunakan elemen umum pada perangkat keras dan perangkat lunak, kata Salvatori. “Ini dapat menciptakan skala ekonomi dan mengurangi tagihan bahan, berkat volumenya,” tambahnya.
Tahun lalu, BMW menentang pembuat mobil yang menggunakan sistem tertutup. “Ini adalah kesalahan ketika semua orang mengembangkan sistem operasinya sendiri, itu jalan buntu,” kepala pengembangan BMW Frank Weber memberi tahu Jerman surat kabar Jerman Selatan di bulan September.
Weber mengatakan bahwa risiko sistem tertutup “membahayakan jaringan pemasok yang telah terbukti di Jerman, Eropa, dan sekitarnya,” tambahnya, karena kompatibilitas hilang.
Tesla adalah contoh paling jelas dari produsen mobil yang menggunakan sebagian besar sistem operasi tertutup sebagai bagian dari filosofi integrasi vertikal perusahaan yang lebih luas.
Yang lain seperti perusahaan China Nio ingin mengikuti rute pembuat mobil, yang serupa dengan sistem operasi tertutup Apple di dunia perangkat seluler seperti smartphone.
Qualcomm mendapat manfaat dari sistem smartphone yang lebih terbuka dari Apple dan sistem operasinya. Pemasok chip ini bekerja sama dengan pembuat mobil dan pemasok tingkat 1 seperti Harman, Bosch, dan Continental untuk mengintegrasikan Snapdragon Digital Cockpit Platform, yang menggunakan chip yang kuat untuk mengontrol konektivitas dan jaringan layar infotainment ‘kokpit digital’.
Sistem generasi ketiga dipasang pada hatchback kompak Opel Astra dan Peugeot 308 baru, serta Renault Megane E-Tech Electric.
Perusahaan yang berbasis di AS ini juga telah menandatangani perjanjian dengan Renault untuk berkolaborasi dalam integrasi sistem sasis digital Qualcomm, menambahkan teknologi berkendara canggih dalam domainnya.
Qualcomm menggunakan ‘hypervisor’ untuk memungkinkan perangkat lunaknya berbicara dengan sistem operasi yang berbeda. “Kami menginginkan platform perangkat keras terbuka yang dapat mendukung banyak lingkungan OS, banyak ekosistem perangkat lunak,” kata Salvatori.
Continental juga berbicara tentang perlunya platform bersama yang akan membebaskan pembuat mobil untuk merancang elemen pembeda yang akan dilihat pelanggan.
“Lebih dari separuh konten perangkat lunak dalam mobil yang ditentukan oleh perangkat lunak tidak akan dibedakan. Pada dasarnya akan menjadi apa yang ada di balik kap mesin,” kata Michael Huelsewies, kepala arsitektur dan perangkat lunak di Continental, tahun lalu dalam sebuah wawancara dikatakan.
Manfaat lainnya adalah pembuat mobil dapat menambahkan fitur lebih cepat melalui pembaruan over-the-air.
“Nilai tambahnya adalah mempercepat waktu pengembangan sehingga pembuat mobil dapat terus memberikan fitur dan fungsionalitas yang berharga kepada pelanggan mereka,” kata Huelsewies.
