WOKING, Inggris – Industri otomotif global telah berkomitmen sebesar $1,2 triliun untuk pengembangan kendaraan listrik, memberikan peluang emas bagi pemasok baru untuk memenangkan kontrak yang memasok segala sesuatu mulai dari paket baterai hingga motor dan inverter.
Perusahaan rintisan yang berspesialisasi dalam baterai dan pelapis untuk melindungi suku cadang kendaraan listrik, dan pemasok yang biasanya berfokus pada olahraga motor khusus atau balap Formula Satu (F1), telah mengejar kontrak kendaraan listrik.
Produsen mobil merancang platform yang mampu bertahan selama satu dekade, sehingga model bervolume tinggi dapat menghasilkan pendapatan besar selama bertahun-tahun.
Generasi kendaraan listrik berikutnya dari produsen mobil seperti BMW akan tiba sekitar tahun 2025 dan banyak produsen mobil telah mencari bantuan untuk menutup kesenjangan dalam keahlian mereka, sehingga memberikan peluang bagi pemasok baru.
“Kita kembali ke masa Henry Ford di mana semua orang bertanya ‘bagaimana Anda membuat hal-hal ini berfungsi dengan baik?’,” kata Nick Fry, kepala eksekutif perusahaan teknik dan teknologi F1 McLaren Applied.
“Ini adalah peluang besar bagi perusahaan seperti kami.”
Dibeli dari McLaren oleh perusahaan ekuitas swasta Greybull Capital pada tahun 2021, McLaren Applied telah mengadaptasi konverter efisien yang dikembangkan untuk balap F1 untuk kendaraan listrik. Inverter membantu mengontrol aliran listrik ke dan dari baterai.
Inverter silikon karbida IPG5 memiliki berat hanya 5,5 kg (12 pon) dan dapat memperluas jangkauan EV lebih dari 7 persen.
Fry mengatakan McLaren Applied bekerja sama dengan sekitar 20 produsen mobil dan pemasok, dan konverter tersebut akan muncul dalam model EV mewah bervolume tinggi mulai Januari 2025.
Produsen mobil pasar massal sering kali lebih memilih untuk mengembangkan sendiri komponen kendaraan listrik dan memiliki teknologinya sendiri. Setelah bertahun-tahun mengalami kekurangan suku cadang akibat pandemi, mereka khawatir akan ketergantungan yang berlebihan pada pemasok.
“Kami tidak bisa bergantung pada pihak ketiga yang melakukan investasi tersebut untuk kami,” kata Tim Slatter, kepala Ford di Inggris.
Pemasok tradisional, seperti perusahaan kelas berat Jerman Bosch dan Continental, juga berinvestasi besar-besaran pada kendaraan listrik dan teknologi lainnya untuk tetap menjadi yang terdepan dalam industri yang berubah dengan cepat.
Namun perusahaan-perusahaan kecil mengatakan masih ada peluang, terutama dengan produsen bervolume rendah yang tidak mampu melakukan investasi besar pada kendaraan listrik, atau produsen mobil mewah dan berperforma tinggi yang mencari keunggulan.
Rimac dari Kroasia, pembuat hypercar listrik yang sebagian dimiliki oleh Porsche Jerman yang juga memasok sistem baterai dan komponen powertrain ke produsen mobil lain, mengatakan produsen mobil Jerman yang dirahasiakan akan menggunakan sistem baterai Rimac dalam model performa tinggi – dengan produksi tahunan sekitar 40.000 unit – mulai tahun ini, dengan lebih banyak yang mendaftar.
“Kami harus menjadi 20 persen, 30 persen lebih baik dari apa yang bisa mereka lakukan dan kemudian mereka bekerja sama dengan kami,” kata CEO Mate Rimac. “Jika mereka bisa membuat baterai berkapasitas 100 kilowatt-jam, kita harus membuat baterai 130 kilowatt dengan dimensi yang sama dan biaya yang sama.”
