Pembuat mobil mengatakan hibrida plug-in, digunakan dengan benar dengan listrik sebagai sumber tenaga utama dan pembakaran sebagai cadangan, memancarkan jauh lebih sedikit daripada mobil konvensional. Mereka menambahkan bahwa model tersebut merupakan pilihan transisi yang populer bagi konsumen yang menginginkan perjalanan yang lebih ramah lingkungan.
Penjualan plug-in di UE meningkat lebih dari tiga kali lipat menjadi 507.000 kendaraan pada tahun 2020, hampir sebanyak hampir 539.000 kendaraan listrik yang terjual.
Mengukur investasi pembuat mobil dalam model plug-in sulit dilakukan karena mereka hanya mengumumkan “rencana elektrifikasi” yang luas. Perusahaan konsultan AlixPartners memperkirakan pembuat mobil dan pemasok akan menginvestasikan $200 miliar untuk elektrifikasi dari tahun 2020 hingga 2024.
Spesialis teknik Jerman FEV memperkirakan bahwa memasang baterai, motor, dan elektronik ke mesin pembakaran internal untuk membuat model plug-in menghabiskan biaya hingga 4.000 euro ($4.700) per kendaraan.
Pembuat mobil Eropa terbagi atas apakah akan memperjuangkan model plug-in atau mencurahkan modal finansial dan politik mereka untuk mempercepat lompatan ke kendaraan listrik sepenuhnya dan mendorong infrastruktur pengisian daya yang lebih baik di seluruh benua.
Stephan Neugebauer, ketua Asosiasi Inisiatif Kendaraan Hijau Eropa, mengatakan kepada Reuters bahwa peningkatan teknologi berarti kendaraan plug-in masa depan tidak terlalu bergantung pada mesin pembakaran mereka, membuatnya cocok untuk transisi hijau selama dekade berikutnya dan seterusnya.
“Apakah semua pelanggan akan membeli kendaraan listrik baterai dalam 10 tahun, atau sembilan tahun? Kami rasa tidak,” kata Neugebauer, yang juga direktur kolaborasi riset global BMW.
“Kenapa? Karena terkadang Anda harus melakukan perjalanan jauh, Anda pergi berlibur, Anda harus menarik trailer. Dan untuk itu Anda membutuhkan infrastruktur pengisian daya publik. Dan itu akan terus menjadi masalah kritis.”
BMW dan Renault, yang belum menetapkan tanggal untuk menggunakan mobil listrik, adalah salah satu perusahaan yang berada di kubu hybrid.
Bos BMW Oliver Zipse mengatakan bulan lalu mereka adalah “produk konsumen yang hebat” dan akan ada pasar untuk mereka bahkan tanpa subsidi. CEO Renault Luca de Meo mengatakan pada bulan Februari bahwa plug-in “akan dengan mudah menjadi bagian dari lanskap untuk 10 tahun ke depan” dan lebih menguntungkan daripada mobil konvensional.
CEO Volvo Cars Hakan Samuelsson mengatakan kepada Reuters: “Agak mengecewakan bahwa mereka (pembuat kebijakan Brussel) tidak melihat nilai plug-in hybrid.” Namun dia mengatakan perusahaannya, yang bertujuan untuk menjadi serba listrik pada tahun 2030, lebih fokus untuk mendorong UE agar negara-negara anggota berinvestasi besar-besaran dalam infrastruktur pengisian daya.
“Kalau kita di industri otomotif berinvestasi di mobil listrik, dan melakukannya dengan sangat cepat, saya kira kredibilitas kita untuk meminta investasi di jaringan pengisian daya meningkat,” ujarnya.
“Batas dari apa yang bisa dicapai”
Komisi Eropa akan mengusulkan setidaknya selusin undang-undang tahun ini untuk mengurangi emisi di semua sektor.
Rancangan taksonomi UE untuk keuangan berkelanjutan saat ini, daftar kegiatan ekonomi yang akan menentukan apa yang dapat dipasarkan sebagai investasi berkelanjutan mulai tahun depan, mengecualikan produksi kendaraan plug-in mulai tahun 2026.
Ini bisa menghalangi legiun investor yang mencari aset dengan kredensial hijau. Itu juga berpotensi membatasi pendanaan publik jika pemerintah bergerak untuk menyelaraskan pengeluaran mereka dengan taksonomi.
Sementara banyak negara masih mensubsidi mobil plug-in, Belanda mengurangi keringanan pajak untuk mereka pada tahun 2016. Pada tahun 2020, delapan kali lebih banyak kendaraan listrik sepenuhnya dijual di negara itu sebagai plug-in, dibandingkan dengan hibrida empat kali lebih banyak daripada EV empat tahun sebelumnya, menunjukkan bagaimana kebijakan pemerintah tentang teknologi kendaraan dapat berdampak besar pada perilaku konsumen.
Sebuah konsorsium peneliti, yang ditugaskan oleh UE dan dikenal sebagai CLOVE, merekomendasikan bulan ini bahwa apa yang disebut aturan Euro 7 harus memperketat batas emisi mobil untuk polutan termasuk nitrogen oksida dan karbon monoksida mulai tahun 2025. Rekomendasinya tidak mengikat, tetapi bertujuan untuk menginformasikan. proposal Komisi Eropa, karena akhir tahun ini.
Transportasi dan Lingkungan, bagian dari kelompok ahli Komisi yang mengerjakan standar tersebut, mengatakan proposal tersebut akan memaksa pembuat mobil untuk memasang kembali hibrida plug-in dengan teknologi mahal untuk membatasi emisi dari mesin pembakaran mereka.
Hildegard Mueller, presiden asosiasi industri otomotif Jerman VDA, mengatakan proposal tersebut “pada batas yang layak secara teknologi.”
“Kami masih harus sangat berhati-hati agar mesin pembakaran dalam tidak dibuat mustahil oleh Euro 7,” katanya.
