SAIC mendapat bantuan untuk mengembangkan beberapa platform dan teknologi MG saat ini dari mitra yang tidak terduga: General Motors.
GM dan SAIC bersama-sama memiliki PATAC – Pusat Otomotif Teknis Pan Asia di Shanghai. Beberapa kendaraan MG dan GM berbagi mesin 1,5 liter yang dikembangkan bersama, yang disebut secara internal sebagai SGE, yang disetel khusus untuk setiap merek.
Dan beberapa kendaraan, seperti Chevrolet Captiva dan MG Hector pasar India, serta Chevrolet Cruze dan MG5, didasarkan pada fondasi yang sama, menurut Berita Mobil China.
Kerja sama SAIC-GM juga mencakup produksi Chevrolet, Buick dan Cadillac, serta kendaraan bermerek Wuling dan Baojun yang dibuat di China barat daya dalam usaha patungan lainnya.
Satu-satunya jenis kendaraan yang hilang dari jajaran MG adalah yang mereknya paling terkenal, mobil sport konvertibel dua kursi.
Pada pameran mobil Shanghai minggu depan, SAIC diperkirakan akan menampilkan versi produksi roadster dua kursi bertenaga baterai elektrik yang disebutnya Cyberster dalam bentuk konsep. Mobil sport MG baru pertama sejak 1995 dapat diluncurkan di Eropa, China, dan tempat lain pada tahun 2024, kemungkinan disebut MGC EV.
Ini menimbulkan pertanyaan: Apakah MG, merek impor favorit pertama Amerika, siap untuk kembali ke AS?
Jawabannya: Tidak. “Saat ini kami tidak memiliki rencana untuk menjual kendaraan di AS,” kata Joyce Ying, juru bicara SAIC di China Berita mobil dalam email.
Wawancara baru-baru ini dengan Zhao Aimin, Wakil Presiden Eksekutif SAIC International, di Harian Cina memberikan wawasan tentang strategi global SAIC.
“Di SAIC, kami tidak menggigit lebih dari yang bisa kami kunyah. Kami menghormati setiap pasar dan setiap pelanggan,” katanya kepada surat kabar tersebut. “Kami mencoba meningkatkan produk dan layanan kami di pasar yang ada dan menghindari menjangkau terlalu jauh dengan memasukkan terlalu banyak tujuan.”
Salah satu unsur utama kesuksesan SAIC di pasar luar negeri, tambahnya, “adalah menawarkan produk yang kompetitif berdasarkan pemahaman tentang permintaan pelanggan lokal.”
Setidaknya satu analis industri mengatakan ekspansi global MG yang sukses tidak berarti kembali ke AS sudah dekat – bahkan dengan mobil sport sebagai kendaraan halo.
“Pasar AS semakin rumit,” kata Stephanie Brinley, kepala analis otomotif di S&P Global Mobility. Karena MG telah keluar dari AS selama beberapa dekade, kesuksesan masa lalunya di AS tidak akan banyak berarti bagi pembeli saat ini, katanya.
Jika MG kembali ke AS dengan strategi yang sama yang telah membuat merek tersebut sukses secara global, kendaraan tersebut kemungkinan akan diberi harga sedikit lebih rendah daripada model Hyundai dan Kia dan dapat mengklaim sebagai merek bernilai.
Tetapi bahkan itu akan menjadi strategi yang sulit untuk berhasil, kata Brinley. Yang tidak bisa dilakukan MG hanyalah menawarkan kendaraan dengan harga lebih murah yang tidak memiliki peralatan keselamatan dan fitur yang diinginkan konsumen, tambahnya.
“Jika MG dapat menemukan cara untuk menawarkan teknologi dan harga yang lebih murah daripada pesaing, mungkin ada peluang di sini untuk merek tersebut. Tapi saya rasa itu bukan prioritas saat ini,” katanya.
Qvale juga tidak yakin bagaimana performa merek MG yang dikerjakan ulang di AS saat ini. mewujudkan banyak hal,” kata Qvale dari kantornya di Boca Raton, Florida.
“Nama merek, bagi saya, adalah masalahnya. Apa artinya bagi mereka yang berusia di bawah 60 tahun? Saya tidak begitu yakin. MG bisa kembali, tidak diragukan lagi, tetapi perlu fokus sejauh sektor itu. masuk dan harganya. Jika mobilnya bagus, MG punya peluang, tapi ini perjuangan yang berat,” tambah Qvale.
Tidak jelas bagaimana ketegangan politik antara AS dan China dapat mempengaruhi sikap konsumen terhadap merek tersebut. Di ruang pamer MG di seluruh dunia, SAIC memainkan warisan merek Inggris dengan poster MG klasik, dan secara teratur merujuk pada MG yang berasal dari Garasi Morris, tempat inisial MG berasal.
Qvale mencatat bahwa kebanyakan orang Amerika tahu ponsel mereka dibuat di China dan ini tidak mempengaruhi penjualan.
