Motor Yasa adalah gagasan Tim Woolmer, yang karyanya menjadi fokus gelar PhD di bidang teknik elektro di Universitas Oxford.
Dalam beberapa tahun setelah mendapatkan gelar doktornya, Jaguar Land Rover membuat rencana untuk menggunakan motor Yasa di C-X75, mobil hybrid-listrik dua tempat duduk dengan tenaga kuda yang cukup untuk menyaingi Porsche 918 Spyder, McLaren P1 dan Ferrari LaFerrari untuk bersaing.
Meskipun JLR akhirnya membatalkan proyek tersebut karena kendala keuangan, mobil Yasa digantikan oleh hypercar hybrid Koenigsegg Regera, diikuti oleh Ferrari SF90.
Mercedes mengumumkan pada Juli tahun lalu bahwa mereka telah mengakuisisi Yasa dengan harga yang tidak diungkapkan dan akan memasukkan mobilnya ke model AMG yang diperkirakan akan diluncurkan pada tahun 2025.
“Jika Anda melihat sejarah mobil secara umum, perusahaan mobil menginginkan mesin, teknologi inti mereka, buatan mereka sendiri,” kata Woolmer dalam sebuah wawancara.
“Baterai, motor, inilah teknologi inti mereka. Mereka menyadari pentingnya diferensiasi jangka panjang di ruang-ruang ini, sehingga mereka perlu mewujudkannya.”
Aspek terpenting dari motor aksial adalah potensi faktor bentuk, menurut Malte Jaensch, profesor drivetrain bergerak berkelanjutan di Sekolah Teknik dan Desain TUM di Munich. Ukurannya yang lebih kecil memungkinkan produsen mobil untuk memasang satu motor pada setiap roda, hal ini tidak dapat dilakukan dengan motor radial.
Menempatkan motor di setiap roda—atau setidaknya satu di setiap gandar—dapat menghasilkan performa berkendara EV yang mencengangkan. Inovasi ini memungkinkan vektor torsi yang mengontrol dengan lebih baik berapa banyak daya yang dikirim motor ke setiap roda untuk meningkatkan kelincahan. Menikung dengan kecepatan tinggi dapat membantu pengemudi AMG dan Ferrari mengatasi hilangnya deru mesin delapan, 10, atau 12 silinder mereka.
Motor Yasa juga dapat sepenuhnya menghilangkan kebutuhan akan powertrain pada apa yang disebut skateboard di bawah kendaraan listrik, kata Woolmer. Hal ini akan membuka lebih banyak ruang bagi para insinyur untuk mengemas baterai, memberikan lebih banyak ruang untuk ruang depan dan belakang badan pesawat yang lebih besar, atau memungkinkan para desainer untuk bereksperimen dengan ide-ide aerodinamis baru.
Ukuran kecil dan bobot motor aksial yang ringan tidak hanya menguntungkan motor berperforma tinggi. Mereka juga menemukan tempat di bidang kedirgantaraan, yang menyebabkan Yasa memisahkan divisi kedirgantaraan listriknya, Evolito, tahun lalu.
Kendaraan listrik tercepat di dunia, disebut pesawat listrik Rolls-Royce Holdings semangat Inovasi, menggunakan tiga motor fluks aksial untuk menggerakkan baling-balingnya. Pesawat tersebut mampu menempuh jarak sekitar 380 mil (612 kilometer) per jam, membuatnya lebih cepat dibandingkan jet tempur Spitfire yang ditenagai mesin Rolls-Royce V-12.
“Yang terpenting adalah efisiensinya,” kata Matheu Parr, pemimpin proyek Spirit of Innovation di Rolls-Royce. “Ini memungkinkan Anda untuk menjaga bobot pesawat tetap rendah.”
Motor poros belum tentu menjadi lonceng kematian bagi motor radial, yang menghasilkan kecepatan tertinggi lebih tinggi. Hal ini menyebabkan Ferrari menggunakan dua motor radial di gandar depan SF90, serta motor aksial di gandar belakang.
Untuk 296 GTB, handling dianggap lebih penting, sehingga hanya digunakan motor aksial yang lebih ringan antara mesin dan transmisi.
“Yang penting adalah pengalaman berkendara seperti apa yang ingin Anda rancang untuk pelanggan Anda dengan mesin tertentu,” kata Davide Ferrara, manajer mobil listrik Ferrari. “Suara yang berbeda menghasilkan nada yang manis.”
