Berdasarkan positioning dan kesuksesan produk Ioniq, apakah Anda akan mempertimbangkan untuk menjadikannya merek mandiri?
TIDAK. Fakta bahwa Hyundai telah memiliki posisi terdepan dalam powertrain alternatif telah memberikan kekuatan dan kredibilitas Ioniq sebagai lini produk. Berdasarkan hal ini pada model Ioniq kami, model ini cocok dengan jajaran produk Hyundai lainnya. Hanya boleh ada satu merek, dan merek tersebut adalah Hyundai.
Berapa persentase total penjualan Hyundai yang sepenuhnya bertenaga listrik pada semester pertama dan berapa target setahun penuhnya?
Pada semester pertama dan setahun penuh, kami ingin kendaraan tanpa emisi menyumbang 16 persen dari penjualan kami di Eropa, yang sebagian besar berupa BEV (kendaraan listrik baterai) dan beberapa kendaraan sel bahan bakar hidrogen Nexo. Kami mencapai angka tersebut pada semester pertama, yang berarti mobil tanpa emisi menyumbang hampir satu dari enam kendaraan yang terjual.
Bagaimana prospek penjualan BEV Hyundai tahun depan?
Saya pikir itu akan menjadi sekitar 20 persen. Ioniq 6 akan memberi kita dorongan. Namun kita perlu menyadari seberapa besar kendala pasokan kendaraan lain yang mendorong penetrasi kendaraan listrik.
Hyundai telah bertanya-tanya apakah mereka akan meluncurkan BEV kecil. Kapan keputusan akan diambil? Berapa target harga dan seberapa sulitkah harga tersebut dicapai dengan pesatnya kenaikan harga komoditas?
Ini adalah sesuatu yang kami pertimbangkan karena kendaraan kecil merupakan bagian penting dari pasar Eropa. Kami belum membuat keputusan akhir, dan hal ini menjadi sedikit lebih rumit mengingat meningkatnya biaya bahan baku. Target harga 20.000 euro bukan hanya tantangan bagi kami. Apakah ini realistis? Mengingat kenaikan harga material, saya pikir hal ini menjadi semakin sulit. Ini adalah sesuatu yang akan kami selesaikan dalam 12 bulan ke depan. Namun kami bermaksud bahwa BEV yang masuk dalam skala kecil akan menjadi bagian penting dari proposal kami di masa depan.
Apakah ada kemungkinan kita akan melihat produk seperti itu sebelum tahun 2025 atau setelahnya?
Saya pikir itu akan terjadi setelah tahun 2025.
Pesaing seperti Toyota telah meninggalkan segmen minicar tradisional, menjadikan model entri mereka sebagai SUV/crossover kecil. Akankah Hyundai melakukan hal yang sama karena model bodi ini menawarkan peluang untuk menetapkan harga lebih tinggi dan menghasilkan margin yang lebih baik?
Kami terbuka untuk mempertimbangkan ukuran kendaraan akses. Apakah di segmen A (minicar)? Apakah di segmen B (kecil)? Atau ada di antara keduanya? Ini adalah hal-hal yang kami diskusikan. Saya belum bisa memastikan apa pun hari ini karena kami baru memulai diskusi.
Dengan meningkatnya inflasi, konsumen mempunyai pendapatan yang lebih sedikit pada saat harga mobil juga meningkat. Mengingat keterbatasan ini, apakah Anda melihat produsen mobil Eropa, Jepang, dan Korea menyerahkan segmen entry-level 15.000 euro ke merek Tiongkok?
Kami tentu saja tidak berada pada posisi itu saat ini. Kami tidak ingin menyerah pada bagian mana pun dari pasar arus utama yang kami yakini memiliki basis pelanggan yang kuat dan peluang bagus. Saya percaya pada kemampuan kami untuk mencapai target harga tersebut. Di sisi lain, kami juga bukan yang paling murah di sektor ini. Kami membangun citra kami di Eropa dalam hal kualitas, teknik, dan desain. Kami memiliki harga yang setara dengan merek-merek utama yang sudah lama berdiri di Eropa, yang merupakan posisi kuat bagi kami.
Bagaimana Anda bisa mengatasi pasar kelas bawah?
Akan ada peluang untuk memperkenalkan kendaraan listrik entry-level dengan harga yang dapat diterima oleh pelanggan. Di satu sisi, jika nilai sisa tetap sehat dan permintaan produk masih ada, kami dapat beralih ke layanan sewa atau berlangganan, di mana kami menawarkan akses mobilitas kendaraan listrik dengan pembayaran bulanan yang terjangkau. Di sisi lain, menurut saya dukungan dari pemerintah Eropa masih penting untuk membantu mendorong transisi kendaraan listrik. Mudah-mudahan kita akan melihat mereka terus menunjukkan komitmen mereka terhadap netralitas karbon, sebuah topik yang kami dukung sepenuh hati.
Tampaknya UE akan melarang penjualan mobil berbahan bakar internal pada tahun 2035. Dapatkah Anda membayangkan Hyundai menghentikan semua penjualan mobil berbahan bakar di Eropa sebelum tanggal tersebut, yang telah diumumkan oleh beberapa pesaing?
Itu mungkin, tapi itu tidak ada dalam rencana kami. Tantangan terbesar di Eropa adalah kesenjangan di seluruh kawasan. Di beberapa pasar Eropa Tengah dan Timur, bahkan mungkin beberapa pasar Eropa Selatan, batas waktu tahun 2035 akan menjadi sebuah tantangan.
Anda bilang dua tahun lalu semua orang khawatir tentang target CO2. Sekarang, sebenarnya sudah tidak ada lagi orang yang membicarakan target CO2. Apakah Hyundai mencapai target tahun lalu? Kapan kita akan mengetahui pengukuran resmi UE?
Pada tahun 2020, kami harus melakukan pengukuran secara ketat hingga akhir tahun, sedangkan tahun lalu kami dengan mudah mencapai target. Kami berharap hal ini menjadi lebih mudah pada tahun 2022 karena bauran produk kami. Kami tidak hanya memiliki kendaraan listrik, tetapi juga hibrida plug-in, yang tidak kami miliki dalam volume apa pun pada tahun 2020. Saat ini kami tidak khawatir, namun bukan berarti kami santai terhadap target kami. Jika Anda ingin mengurangi target CO2 sebesar 55 persen pada tahun 2030 dibandingkan tahun 2021, hal ini mungkin berarti bahwa jangkauan Anda harus terdiri dari 65 hingga 70 persen kendaraan tanpa emisi. Hal ini akan sulit dilakukan mengingat kurangnya infrastruktur kendaraan listrik di beberapa pasar Eropa Tengah dan Timur. Tapi saya yakin kami akan mencapainya karena kekuatan kami di bidang EV.
