Nissan telah mengumumkan pengganti listrik untuk Micra yang akan didukung oleh platform CMF-BEV baru Renault. Kapan itu datang?
Di tahun 2024 hingga 2025. Izinkan saya memberi Anda sedikit latar belakang tentang itu. Ketika saya mengunjungi pusat R&D Renault (di Guyancourt, Prancis), saya melihat mobil-mobilnya, saya melihat platformnya dan beberapa pengemudi mulai berkata, “Alangkah baiknya jika kita memiliki lebih banyak volume.” Saya berkata, “Oke, tapi harus di mobil Nissan.” Setelah beberapa diskusi, kami memutuskan untuk menggunakan pengganti Micra. Ini memberi kami peluang untuk memiliki mobil kecil serba listrik, yang mencakup sebagian besar pasar, karena segmen tersebut masih menyumbang lebih dari 20 persen pasar keseluruhan di beberapa negara. Sendirian kami tidak cukup besar, tetapi ketika kami berdua, volume meningkat yang menghasilkan keuntungan biaya. Dari sudut pandang pemasaran dan pelanggan, ini juga memberikan pendekatan berbeda terhadap merek melalui EV. Tanpanya, titik masuknya adalah Juke (SUV kecil).
Berapa target harga Micra elektrik yang perlu Anda capai untuk mencapai volume yang berarti?
Kami ingin di bawah 30.000 euro.
Apa yang dicari pelanggan dari EV kecil?
Anda memiliki dua jenis pelanggan: Salah satunya adalah pengguna awal yang sadar lingkungan, yang siap membayar lebih sedikit. Yang lainnya adalah pembeli yang lebih konservatif secara fiskal yang berfokus pada total biaya kepemilikan mobil.
Pengungkit apa yang Anda miliki untuk mengurangi total biaya kepemilikan itu?
Kami benar-benar mengubah pendekatan kami. Alih-alih berbicara tentang harga dasar mobil, kita berbicara tentang pembayaran bulanan. Karena nilai residu lebih tinggi pada kendaraan listrik, biaya pembiayaan lebih kecil daripada kenaikan harga jual (dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran). Selain itu, kecemasan jarak kurang menjadi masalah di segmen kecil karena jarak rata-rata orang di segmen ini lebih rendah daripada segmen lainnya. Jadi, jika kita dapat membuat total biaya kepemilikan lebih rendah daripada mobil dengan mesin pembakaran internal, itu akan berhasil.
Bagaimana Anda meningkatkan nilai sisa?
Ini sangat kompleks dan mempesona. Nilai sisa adalah sesuatu yang dapat Anda pengaruhi dengan cara Anda berperilaku. Anda perlu memastikan bahwa perilaku pabrikan mobil sudah tepat terkait mobil baru karena jika didiskon, nilai aslinya akan terpengaruh. Anda harus memastikan bahwa Anda tidak memproduksi lebih dari permintaan Anda. Item terakhir yang menentukan adalah biaya pemeliharaan, konsumsi energi dan asuransi. Jika Anda bisa mendapatkan pembayaran bulanan dalam kisaran 250 hingga 400 euro, Anda menarik 80 persen pasar. Ada dampak lain pada nilai sisa dan itu adalah nilai baterai di akhir masa pakainya. Ini adalah saluran strategis baru yang kami lihat, karena tiba-tiba Anda dapat meningkatkan nilai sisa sebesar 1.500 hingga 2.000 euro.
Bisakah Anda mengontrol residu dengan lebih baik dengan beralih ke penjualan langsung?
Anda dapat jika Anda mengambil mobil kembali. Yang terpenting adalah siapa yang memiliki nilai sisa dan siapa yang memiliki mobil bekas pada akhirnya?
Apakah Nissan ingin memiliki mobil bekas itu?
Tergantung. Skema yang berbeda bisa berhasil, jadi itu adalah sesuatu yang perlu kita jelajahi. Saat ini, dengan permintaan lebih tinggi dari produksi, nilai residu jauh lebih tinggi daripada sebelumnya. Itu sebabnya dealer kami memiliki selera yang besar untuk mobil bekas.
Benarkah krisis chip membantu menciptakan situasi ini?
Apa yang kami pelajari dari kekurangan semikonduktor adalah menemukan keseimbangan. Hari ini kami tidak memiliki cukup volume untuk menjual, yang merupakan tantangan. Tetapi krisis telah mengajari kami untuk memastikan bahwa kami menyelaraskan permintaan dengan tingkat produksi yang sama atau sedikit lebih rendah.
Nissan dulu kurang disiplin dalam hal penetapan harga. Apakah Anda akan lebih disiplin di masa depan?
Kita harus begitu karena sensitivitas tentang residu telah meningkat. Saat ini, harga kami sedikit lebih tinggi dari pasar, dan kami memiliki bank pesanan yang terus berkembang. Itu memberi tahu saya bahwa kami memiliki kekuatan penetapan harga. Kami ingin berpindah dari volume ke nilai. Dalam beberapa kasus, di masa lalu, niat beli pelanggan lebih rendah dari pangsa pasar kami. Ketika Anda berada dalam situasi itu, Anda terlalu memaksakan diri (dengan menawarkan diskon). Kami ingin memastikan sebaliknya.
Bisakah Anda memberi tahu kami tentang apa yang terjadi dengan operasi Nissan di Rusia?
Jejak yang kami miliki di sana termasuk pabrik kami di St. Petersburg dan 2.000 karyawan. Kami memiliki tim penjualan dan pemasaran di Moskow. Kami mempertahankan orang-orang kami, tetapi kami menghentikan produksi. (Pada saat pers, operasi Nissan di Rusia telah ditangguhkan. Pekerjanya masih dibayar, sesuai dengan peraturan Rusia. Operasi penjualan dan pemasaran Nissan di Ukraina didukung dan dealer buka jika kondisi memungkinkan.)
Apa yang Anda perlukan untuk memulai kembali produksi?
Hal pertama yang kita butuhkan adalah suku cadang. Kami tidak memiliki suku cadang
Saya pikir Anda cukup terlokalisasi di Rusia, bukan?
Anda tidak pernah sepenuhnya terlokalisasi. Membangun mobil itu rumit. Saat ini kami tidak dapat memperoleh suku cadang dari luar Rusia.
Seberapa menguntungkan bisnis Anda di Rusia?
Ini bukan sesuatu yang kami ungkapkan. Ini bisnis yang bagus, tetapi 50.000 unit di dalam perusahaan menghasilkan 3,8 juta.
