Desain mobil terus berkembang sejak zaman gerbong tanpa kuda pertama.
Periode sejarah berfokus pada tujuan seperti tenaga mesin, standardisasi komponen untuk manufaktur, efisiensi aerodinamis, penyatuan elemen sasis ke dalam bodi yang seragam, keandalan, keamanan, kenyamanan, dan kualitas. Desain mobil berpindah dari tantangan ke tantangan, meningkatkan kendaraan di sepanjang jalan.
Dalam beberapa tahun terakhir, prioritas banyak pabrikan mobil adalah pengalaman.
Keandalan, keamanan, kenyamanan dan kualitas menjadi persyaratan minimum, sedangkan pengalaman yang menyenangkan menjadi nilai jual yang unik. Penekanan desain telah bergeser secara signifikan ke arah orang. Dan bahkan dapat dikatakan bahwa beberapa tahun terakhir telah menjadi era desain pengalaman otomotif.
Kendaraan jalan raya memiliki interaksi yang sangat baik dengan kontrol utama, kontrol sekunder, instrumen, kaca spion, navigator, dan sistem infotainment.
Sakelar intuitif, batang penghapus yang terlihat seperti penghapus kaca depan dan bergerak dengan cara berputar yang sama, dan tampilan digital yang mengadopsi konvensi yang sudah dikenal dari dunia komputer semuanya menawarkan kemampuan yang mudah dipahami dan diandalkan oleh orang-orang.
Meskipun ini jelas secara intuitif, kadang-kadang dilupakan bahwa semua interaksi berbasis manusia dan bukan mesin. Setelah lebih dari 100 tahun mendesain mobil, kebutuhan masyarakat telah terpenuhi dengan baik.
Namun demikian, tren komputer di atas roda baru-baru ini, otomatisasi yang berkembang, dan munculnya kendaraan otonom semuanya telah mengarah pada interaksi baru.
Sementara interaksi tradisional cenderung bersifat fisik dan deterministik, banyak interaksi baru yang lebih bersifat semiotik, linguistik, dan bahkan emosional. Dengan sat navs dan sistem infotainment saat ini, rasanya lebih seperti berdebat dengan orang lain daripada berkomunikasi dengan mesin.
Ketika interaksi meningkat dalam jumlah dan kompleksitas, konsep kegunaan dan desain yang berpusat pada pengguna menjadi berpengaruh.
Memorability, learnability, usability, efektifitas dan efisiensi menjadi prioritas. Ukuran kinerja yang dipinjam dari dunia komputasi, seperti keberhasilan tugas, waktu tugas, efisiensi, dan kemampuan belajar, semuanya telah menjadi alat yang digunakan oleh pembuat mobil dan pemasok Tier 1 mereka. Istilah baru memasuki leksikon otomotif seperti “interaksi tanpa gesekan” dan “transparansi algoritme”.
Dan saat interaksi meningkat, jumlah pekerjaan desain yang melibatkan orang juga meningkat.
Semakin banyak keputusan desain adalah tentang mendapatkan interaksi manusia sebaik mungkin. Kesederhanaan adalah tujuan, seperti yang diilustrasikan oleh perkembangan terakhir seperti pengadopsian what3words oleh Jaguar Land Rover dalam sistem navigasinya.
Metafora baru diujicobakan untuk sistem seperti dasbor, seperti yang disebut “kokpit virtual” Audi. Mencoba peluang antarmuka manusia-mesin baru dengan orang menjadi lebih sering, lebih terlibat, dan lebih penting untuk meningkatkan pengalaman berkendara.
Karena lebih banyak pekerjaan desain yang melibatkan orang, itu juga melibatkan desain yang berpusat pada manusia. persona, pengguna ekstrem, skenario, perjalanan pelanggan, peta empati, pendekatan Wizard of Oz, dan teknik desain bersama telah menjadi hal yang umum di beberapa kantor seperti sistem desain animasi komputer dan perangkat lunak kontrol.
Ford baru-baru ini memperkenalkan Prinsip Desain D-Ford, yang mengambil pendekatan desain yang berpusat pada manusia untuk “mendorong kemajuan manusia melalui empati, kreativitas, dan desain.”
Sementara itu, Renault telah mengembangkan bentuk inovasi berbasis komunitas yang melibatkan kesukarelaan staf dan desain bersama di dalam perusahaan itu sendiri.
Ketika desain otomotif berkembang untuk memenuhi tantangan abad ke-21, hampir dapat dipastikan bahwa metode desain yang berpusat pada manusia akan semakin banyak digunakan untuk mengembangkan banyak interaksi baru.
Makna, metafora, dan etika akan segera berpengaruh seperti material, garis gaya, dan aerodinamika. Secara berlawanan, seiring kemajuan otomatisasi, begitu pula fokus pada orang.
