Polestar akan mendukung saingannya Tesla Model S dan Porsche Taycan dengan platform yang menandai perpindahannya dari arsitektur induk Volvo Cars.
Ketika tiba pada akhir tahun 2024, Polestar 5 serba listrik akan menggunakan platform aluminium terikat yang dikembangkan sendiri.
Ini adalah perubahan dari arsitektur CMA bersama Polestar 2, yang sebagian besar terbuat dari baja dengan sedikit aluminium.
Polestar 3 yang akan datang, yang akan dirilis akhir tahun ini, dan Polestar 4, yang diharapkan pada tahun 2023, juga menggunakan arsitektur Volvo.
“Ini akan menjadi kesempatan pertama kami untuk merancang dari selembar kertas bersih apa yang akan menjadi pengalaman berkendara khas Polestar,” kata Steve Swift, kepala teknik kendaraan untuk pusat penelitian dan pengembangan Polestar di Coventry, Inggris tengah.
Pengalaman berkendara tersebut akan diperoleh dari pengalaman Swift selama hampir 20 tahun di Lotus, tempat ia mengerjakan Elise, yang memulai debutnya pada tahun 1995 dan dibuat hingga tahun lalu. Mobil sport dua tempat duduk ini, dengan platform aluminium terikat, dianggap sebagai salah satu kreasi terbaik Lotus karena undercarriagenya yang ringan dan kaku sehingga menghasilkan pengendalian yang gesit.
“Di situlah perjalanan dimulai dengan ikatan (aluminium),” kata Swift Berita Motor Eropa. “Namun, itu sudah lama sekali. Dunia telah bergerak maju. Saya rasa kami (Polestar) kini berada di garis depan.”
Swift mengatakan semakin ringan Polestar 5, semakin banyak fleksibilitas yang dimiliki produsen mobil tersebut “jika kita perlu menggunakan bobot tersebut untuk hal lain. Saya memikirkan tentang baterai dan jangkauan. Kendaraan listrik, seperti yang ada saat ini, bukanlah kendaraan ringan.”
Ketika ditanya tentang hubungan Polestar saat ini dengan Lotus, yang seperti pembuat kendaraan listrik dan Volvo adalah bagian dari Zhejiang Geely Holding Tiongkok, Swift mengatakan merek-merek tersebut adalah saingan yang bersahabat.
Meskipun platform aluminium berikat memiliki kelebihan, platform ini sebelumnya terbukti padat karya dan sulit digunakan pada kendaraan produksi massal tanpa mengurangi kualitas. kata Polestar Selasa dalam rilis.
Polestar mengatakan proses manufaktur yang baru dikembangkan oleh tim tekniknya lebih cepat dibandingkan teknik yang digunakan di masa lalu karena bodywork dan platform dilakukan secara harmonis.
Tim tersebut terdiri dari para ahli seperti Swift yang memiliki pengalaman puluhan tahun bekerja pada kendaraan bervolume rendah, mobil sport, dan mobil balap Formula Satu. Bedanya, tim Polestar, yang diperkirakan akan bertambah menjadi 500 orang dalam beberapa bulan dari sekarang yang berjumlah 280 orang, harus melakukannya dengan volume produksi yang sangat tinggi.
Polestar, yang berencana untuk go public pada semester pertama melalui merger dengan perusahaan akuisisi bertujuan khusus Gores Guggenheim, bertujuan untuk menjual 11,000 Polestar 5 pada tahun 2024 dan meningkatkannya menjadi 30,000 pada tahun 2025.
Swift mengatakan tantangan besar lainnya yang dihadapi tim R&D Polestar adalah menyiapkan platform GT empat pintu untuk debut yang direncanakan dalam dua tahun, waktu yang lebih singkat yang biasanya dibutuhkan produsen mobil untuk mengembangkan tugas tersebut agar dapat bersaing.
“Ada beberapa produsen mobil yang menurut saya tidak akan mempertimbangkan untuk melakukan proyek seperti ini,” tambahnya.
Swift mengatakan platform Polestar tidak akan dibuat menggunakan megacasting, yang akan diluncurkan Volvo di pabriknya di Torslanda, dekat Gothenburg, pada tahun 2025 saat produksi mobil listrik pertama di pabriknya akan dimulai.
Volvo saat ini membuat SUV Volvo XC90 dan XC60 serta station wagon V90 di Torslanda.
Volvo akan menggunakan megacasting untuk merakit bagian bodi aluminium berukuran besar. Tesla sudah menggunakan megacasting dalam produksinya, sementara Mercedes-Benz dan pabrikan EV China Nio juga tertarik dengan teknik tersebut.
Polestar berencana membuat Polestar 5 di pabrik milik Geely yang dioperasikan Polestar di Chongqing, Tiongkok.
