Mengapa CEO Schaeffler membayangkan masa depan tanpa roda kemudi

Apakah Anda melihat konsolidasi di pasar ke depan?

Itu tergantung pada siapa yang Anda pertimbangkan untuk konsolidasi. Kalau bicara pembuat piston atau pembuat kepala silinder, pasti ada konsolidasi. Namun masih ada peluang untuk meningkatkan nilai dengan mobil elektronik, elektronika daya, roda gigi, bahkan manajemen termal. Namun secara total, jumlah pemainnya akan lebih sedikit dibandingkan saat ini. Tidaklah cukup jika hanya bisa melakukan e-car atau transmisi. Tidaklah cukup jika hanya bisa melakukan manajemen termal saja. Akan ada beberapa orang yang memiliki seluruh keterampilan. Saya optimistis kita akan menjadi salah satunya.

Bagaimana peralihan ke elektrifikasi mengubah bisnis Anda?

Untuk memulai transformasi Schaeffler, kami memberikan skenario 30/40/30 ini tiga atau empat tahun lalu. Hal ini sesuai dengan keyakinan kami bahwa pada tahun 2030, 30 persen produksi kendaraan global akan berupa mobil listrik sepenuhnya, 40 persen hibrida, dan 30 persen dengan mesin pembakaran internal. Ketika kami mengumumkan rencana ini, orang-orang berkata, ‘Oh, ayolah. Jangan berlebihan.’ Namun hal ini membantu menempatkan kami pada posisi menjadi penyedia Tingkat 0.x.

Apakah Anda yakin angka-angka tersebut realistis ketika pertama kali diumumkan?

Jika Anda bertanya kepada saya apakah 30/40/30 merupakan skenario yang masuk akal atau sebuah visi, saya akan menjawab itu adalah sebuah visi. Hari ini, menurut saya itulah skenario yang paling mungkin terjadi. Akankah ini menjadi lebih agresif dari perkiraan awal kita? Hal ini masih harus dilihat karena masyarakat belum membeli mobil. Masih banyak subsidi yang diberikan. Masih ada masalah dengan infrastruktur pengisian daya. Meskipun demikian, kami percaya bahwa ini adalah skenario nyata, bukan sebuah visi.

Apakah Anda terkejut betapa cepatnya para pembuat mobil mempercepat dorongan e-mobilitas mereka?

Saya sedikit terkejut. Saya pikir itu akan memakan waktu lebih lama. Namun kini Anda melihat Volkswagen dan BMW menyesuaikan kembali strategi mereka. Jika Anda melihat di Asia, Anda dapat melihat bahwa Toyota sedang mengalami sedikit kesulitan dalam kepercayaannya terhadap kendaraan hibrida. Sekarang mereka semua berkata: ‘Kita harus membuat mobil dengan emisi nol.’

Apa risikonya?

Ketidakpastian besar masih terletak pada penerimaan pelanggan. Akankah orang yang membeli mobil tersebut akan kecewa dengan infrastruktur pengisian dayanya? Apakah akan ada kekecewaan terhadap struktur harga mobil bekas? Saya tidak tahu. Namun jika mulai bergulir, menurut saya 30/40/30 adalah jumlah minimum yang bisa kita harapkan.

Berapa banyak penghargaan yang pantas diterima Tesla karena mendorong pembicaraan tentang mobil listrik ke garis depan?

Jumlah yang tidak ada habisnya. Bahkan infrastruktur pengisian daya, yang saat ini sulit dijangkau oleh orang lain, ditawarkan oleh Tesla enam atau tujuh tahun lalu di sebuah pompa bensin di jalan raya dekat rumah saya dan berkembang dari sana. Mereka memiliki strategi ini sejak awal. Mereka memikirkan mobil itu dari awal. Mereka berpikir bagaimana caranya menjadi mandiri. Karena visi ini – kemampuan untuk tetap selangkah lebih maju – dan untuk mendunia, memberikan kualitas dan memberikan volume, saya sangat menghormati tim tersebut.

Mengenai mengemudi otonom, bagaimana peran Schaeffler dalam penciptaan dan evolusi teknologi?

Kontribusi kami adalah pengembangan teknologi wire-by-wire. Ini adalah salah satu topik utama. Schaeffler tidak akan berinvestasi dalam lidar atau komputasi awan atau apa pun. Lebih baik jika Elon Musk dan perusahaan lain seperti Mobileyes di dunia mengatasi masalah tersebut. Namun ketika mempersiapkan mobil untuk dikemudikan secara mandiri, kita harus berbicara tentang kolom kemudi, karena Anda tidak dapat memiliki sambungan tetap antara roda kemudi dan batang kemudi saat Anda mengemudi secara mandiri. Akan ada elemen interior baru, dan seseorang akan melakukan upaya penelitian dan pengembangan untuk mengembangkan kemudi dengan kabel. Ini adalah tindakan kami. Itu sebabnya kami memiliki usaha patungan khusus (disebut Schaeffler Paravan Technologie) untuk mengirim melalui kawat. Kami melihat proyek pertama datang pada mobil konvensional bervolume rendah, yang merupakan tempat yang baik untuk mencoba hal-hal baru. Kemudian, dalam jangka menengah, mobil-mobil tersebut tidak lagi memiliki kemudi. Mempersiapkan mobil, struktur perangkat keras dan perangkat lunak di bawah lidar dan radar untuk menjadi kendaraan otonom akan menjadi kontribusi kami.