Kelompok lingkungan menyambut baik pemungutan suara tersebut. Batas waktu berarti mobil bahan bakar fosil terakhir akan dijual pada tahun 2035, memberi kita kesempatan untuk mencegah perubahan iklim yang tak terkendali, kata Alex Keynes, manajer kendaraan bersih di Transport & Environment. “Dan itu memberi kepastian kebutuhan industri mobil untuk meningkatkan produksi kendaraan listrik, yang akan menurunkan harga bagi pengemudi.”
Rencana untuk menghilangkan emisi CO2 dari kendaraan merupakan bagian dari paket “Fit for 55” Komisi Eropa, yang bertujuan untuk mengurangi emisi sebesar 55 persen pada tahun 2030 dari level tahun 1990. Tujuan utamanya adalah netralitas karbon pada tahun 2050.
Tindakan tersebut sekarang masuk ke Dewan Eropa, yang terdiri dari menteri dari 27 negara Uni Eropa.
Sebuah catatan dari perusahaan analis Bernstein mengatakan “sebagian besar diharapkan para menteri akan menyetujui target 2035 nol emisi untuk mobil baru”.
Anggota parlemen konservatif dan sayap kanan berusaha untuk melunakkan larangan tersebut, mengutip kekhawatiran tentang kemungkinan kehilangan pekerjaan di industri tersebut.
Kelompok industri, termasuk asosiasi mobil Jerman yang berpengaruh VDA, juga melobi anggota parlemen untuk menolak target 2035, dengan mengatakan hal itu menghukum bahan bakar rendah karbon alternatif dan datang terlalu dini karena kurangnya infrastruktur pengisian daya.
Grup lobi pemasok CLEPA mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa target 2035 “membuang opsi teknologi dan menempatkan pekerjaan dalam risiko.”
Pembuat mobil Jerman dan kelompok lobi pemilik mobil mengkritik keputusan tersebut pada hari Kamis.
Presiden VDA Hildegard Mueller mengatakan sebagian besar Eropa tidak memiliki infrastruktur pengisian daya yang diperlukan. Dia juga mengatakan bahwa larangan itu akan meningkatkan harga mobil baru.
“Masih terlalu dini untuk target seperti itu,” kata Mueller.
Mueller mengkritik pembuat kebijakan karena menuntut agar pembuat mobil mempercepat transisi mereka ke mobil listrik tanpa menciptakan kondisi kerangka kerja yang akan memungkinkan peralihan lebih cepat.
Reinhard Zirpel, kepala asosiasi importir VDIK Jerman, mengatakan: “Transformasi ke drivetrain alternatif akan secara mendasar mengubah mobilitas sehari-hari di Eropa dan juga membuatnya lebih mahal bagi banyak orang.”
Dia juga mendesak UE untuk menciptakan kondisi yang sesuai untuk elektrifikasi, seperti insentif pembelian dan infrastruktur pengisian daya yang diperlukan.
Automobil-Club Verkehr menyebutnya “komitmen sempit untuk mobilitas baterai-listrik”.
ADAC mengatakan tidak mungkin untuk mencapai target perlindungan iklim yang ambisius dalam transportasi hanya dengan elektromobilitas.
