BERLIN – Asosiasi industri otomotif Jerman VDA mengatakan kekurangan semikonduktor akan terus berdampak negatif terhadap produksi mobil dalam jangka pendek dan menengah.
Selama konferensi setengah tahunan organisasi tersebut dengan wartawan pada hari Rabu, Presiden VDA Hildegard Müller menyerukan pendekatan seluruh UE untuk memperkuat kapasitas produksi semikonduktor.
Muller menerimanya “peningkatan eksponensial” dalam permintaan microchip memerlukan solusi jangka panjang.
“Industri otomotif bukan satu-satunya yang menghadapi kekurangan ini, sehingga membuat diskusi menjadi lebih kompleks,” katanya. “Dalam jangka pendek dan menengah akan sulit menemukan solusi.”
Awal pekan ini, The Fed memangkas perkiraan pertumbuhan output di Jerman menjadi 3 persen dari 13 persen sebelumnya, dengan menyatakan bahwa produksi telah turun “jauh di bawah ekspektasi” dalam beberapa bulan terakhir. Kini mereka memperkirakan 3,6 juta mobil akan diproduksi di Jerman tahun ini, turun 400.000 unit dari perkiraan sebelumnya.
Mercedes-Benz mengatakan pada hari Selasa bahwa pengiriman selama kuartal kedua “secara signifikan” dibatasi oleh kurangnya chip. Kelangkaan ini sangat parah pada bulan lalu dan produsen mobil tersebut memperkirakan krisis rantai pasokan akan terus berlanjut selama dua kuartal ke depan, kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan. penyataan untuk mengumumkan penjualan kendaraan paruh pertama.
The Fed juga memangkas perkiraan pertumbuhan penjualan mobil di Jerman pada tahun 2021 menjadi 3 persen dari 8 persen, dengan alasan hambatan produksi yang disebabkan oleh kekurangan semikonduktor. VDA kini memperkirakan penjualan Jerman akan mencapai 3,15 juta unit tahun ini.
Tantangan terbesar bagi EV
VDA pada hari Rabu memperingatkan kemungkinan larangan de facto Uni Eropa terhadap mesin pembakaran mulai tahun 2035 dan menyerukan lebih banyak investasi pada stasiun pengisian untuk mobil listrik di blok tersebut. Kurangnya stasiun pengisian kendaraan listrik adalah hambatan terbesar bagi penerimaan konsumen terhadap kendaraan listrik, kata Müller.
Dia merujuk pada survei yang dilakukan oleh VDA dan dilakukan oleh Allensbach, yang menemukan bahwa sekitar 70 persen masyarakat Jerman tidak puas dengan jaringan pengisian daya lokal mereka, dan hanya 0,2 persen yang merasa sangat puas.
“Mereka yang memutuskan untuk membeli kendaraan listrik tidak perlu khawatir dengan tidak tersedianya infrastruktur,” ujarnya. “Pada akhirnya, konsumenlah yang akan memutuskan apakah elektromobilitas berhasil.”
Dia mengatakan saat ini sekitar 68 persen titik pengisian daya di UE hanya tersedia di tiga negara bagian: Jerman, Prancis, dan Belanda.
“Untuk mencapai lebih dari satu juta titik pengisian daya mobil listrik di Jerman pada tahun 2030, 2.000 titik pengisian daya baru perlu dibangun setiap minggunya, dan setidaknya 6 juta titik pengisian daya diperlukan di seluruh UE,” katanya. Itu berarti 12.000 per minggu, dan saat ini kami mencapai 2.700 per minggu di seluruh UE. Ini bukan sinyal yang baik untuk disampaikan kepada konsumen.”
Kontroversi hibrida plug-in
Müller juga menyebut kendaraan hibrida plug-in merupakan pilihan yang baik bagi konsumen yang mencari pintu masuk ke pasar mobilitas berkelanjutan.
Dia mengatakan ada perbedaan pendapat di antara para pembuat mobil tentang bagaimana melanjutkan dengan hibrida plug-in, namun mengatakan bahwa pelanggan harus memutuskan apakah akan membelinya, bukan VDA.
Müller menekankan investasi industri mobil Jerman sekitar 150 miliar euro dalam mobilitas netral iklim, sistem penggerak baru, dan digitalisasi pada tahun 2025.
Dia menyerukan pendekatan yang seimbang terhadap transformasi industri yang menyeimbangkan keprihatinan lingkungan dengan realitas ekonomi. “Industri kita berada di tengah-tengah transformasi terbesar dalam sejarahnya, mulai dari digitalisasi hingga peralihan ke kendaraan listrik,” katanya. “Jerman harus menciptakan masa depan yang netral iklim, digital, dan otonom.”
Transformasi industri berarti diperlukannya penelitian tambahan mengenai bahan bakar alternatif serta perangkat lunak dan teknologi mutakhir seperti kecerdasan buatan, kata VDA.
Pertunjukan Munich
Muller menepis kekhawatiran yang akan datang IAA Munich Motor Show yang diselenggarakan oleh VDA mungkin dibatalkan pada bulan September karena penyebaran varian Delta COVID-19. Dia mengatakan konsep kebersihan yang fleksibel yang dapat beradaptasi dengan perubahan situasi dan koordinasi yang erat dengan pejabat kota.
Ia juga membahas topik hilangnya lapangan pekerjaan di seluruh industri seiring dengan peralihan ke elektrifikasi, dan menyatakan bahwa pihaknya bekerja sama dengan Badan Ketenagakerjaan Federal (Federal Employment Agency) untuk menemukan industri alternatif yang masih membutuhkan tenaga kerja dengan keterampilan tersebut.
“Kita perlu menciptakan posisi baru untuk mencerminkan teknologi baru yang dibutuhkan industri otomotif,” katanya. “Transformasi ini rumit, dan tidak semua orang yang bekerja di bidang manufaktur mesin pembakaran akan mendapatkan pekerjaan di industri digital baru.”
Reuters dan Bloomberg berkontribusi pada laporan ini
