CEO VW Group Herbert Diess melangkah lebih jauh dengan memperingatkan pemegang saham pada akhir September bahwa transformasi digital industri adalah satu-satunya tantangan terbesar yang dihadapi perusahaannya.
Alih-alih kumpulan merek dan model, VW harus membuktikan bahwa mereka dapat mengoperasikan jutaan dari apa yang disebut Diess sebagai “perangkat mobilitas” di seluruh dunia. Perangkat ini akan selalu terhubung dengan pelanggan dan mampu menawarkan layanan yang meningkatkan pengalaman berkendara setiap minggu atau bahkan setiap hari.
“Perubahan ini akan jauh lebih menantang daripada beralih ke penggerak listrik. Kami membutuhkan keterampilan yang saat ini tidak ada di industri kami atau bahkan di ekosistem ekonomi kami di Eropa – keterampilan yang perlu kami peroleh,” katanya kepada investor pada pertemuan tahunan tersebut .
Akibatnya, dia memprioritaskan ulang anggaran investasi multi-tahunnya. Sementara pengeluaran untuk mobil bertenaga baterai telah meningkat pada tingkat tahunan gabungan sebesar 4,6 persen selama dua tahun terakhir, pengeluaran untuk perangkat lunak akan meningkat menjadi 27 miliar euro di bawah rencana lima tahun baru dari sekitar 8 miliar euro pada 2018.
Hampir setengahnya ditujukan untuk Car.Software Org, unit VW baru yang telah ditugaskan sejak Januari untuk mengembangkan sistem operasi berpemilik baru yang dapat terus diperbarui secara independen dari perangkat keras di dalam kendaraan tanpa harus menghadapi masalah integrasi dengan penyebabnya. sistem yang berbeda. .
Kompleksitasnya mengejutkan. Di masa lalu, antara 50 hingga 70 unit kontrol berbeda yang disuplai oleh sekitar 200 pemasok berbeda harus dihubungkan melalui lima sistem pertukaran data bus yang berbeda. Membasmi 10.000 bug menjelang produksi seri dapat menelan biaya merek VW sekitar 200 juta euro per tahun.
Awalnya, ID3 ditetapkan untuk debut dengan sistem operasi merek yang baru, tetapi selama pengembangan, Diess menyadari beratnya tantangan tersebut. Car.Software Org lahir, bertugas menciptakan VW.OS yang layak bersaing.
Namun, menurut Diess sendiri, VW masih tiga hingga empat tahun di belakang Tesla dengan kemampuan perangkat lunak. Itu sebabnya dia menyerahkan tanggung jawab Car.Software Org kepada CEO Audi Markus Duesmann di musim panas.
“Pelanggan Tesla merasakan mobil mereka seperti perangkat komputasi, pada dasarnya setiap dua minggu Anda mendapatkan pembaruan – pengalaman baru, gadget baru di dalam mobil – dan kemampuan ini tidak kami miliki hari ini,” keluh Diess.
Dengan semua masalah dalam perangkat lunak dan komponen EV ini, dapat dikatakan perusahaan Musk akan tetap menjadi tolok ukur industri di kedua area di masa mendatang.
Ada beberapa kabar baik untuk Diess: ID3 listrik pertama dengan perangkat lunak yang berfungsi penuh akhirnya mulai diluncurkan dari jalur perakitan di Zwickau, Jerman bulan ini. Mungkin ini akan menjadi akhir dari sakit kepala produksi Volkswagen.
“Setiap tanjakan adalah neraka,” kata Stürmer dari PwC. “Bila Anda adalah perusahaan satu produk seperti Tesla, itu hanya terlihat.”
