Sejumlah pemasok berjuang untuk mendapatkan magnesium dan aluminium. Bahan baku apa yang membuat Autoliv paling memusingkan?
Keduanya, meskipun eksposur kami jauh lebih besar pada baja dan tekstil. Jadi meskipun peran mereka lebih kecil dalam portofolio bahan baku kami secara keseluruhan, mereka adalah dua hal yang paling menyulitkan kami, baik dalam hal memastikan pasokan dan perkembangan harga. Biasanya, kami memiliki kontrak jangka panjang dengan pemasok kami. Tetapi karena persediaan mengering, kami harus keluar dan membeli lebih banyak di pasar spot. Dalam kasus tersebut, kami tidak dapat membeli dengan harga yang sama seperti yang telah kami sepakati. Hal ini meningkatkan basis biaya kami dalam jangka pendek.
Apakah ada kelegaan yang terlihat?
Sulit untuk mengatakannya. Magnesium sebagian besar bersumber dari Cina. Kami harus melihat bagaimana hal-hal seperti Olimpiade Musim Dingin (di Beijing), penutupan COVID, dan kekurangan listrik memengaruhi pemasok. Ini adalah sesuatu yang kami pantau dengan sangat cermat karena memengaruhi kemampuan mereka untuk memasok kami. Inilah yang menyebabkan masalah besar pada magnesium. Jadi saya tidak berpikir itu akan meningkat secara signifikan dalam jangka pendek. Namun, kita harus melihat peningkatan sepanjang tahun.
Seberapa besar hal ini akan memengaruhi pendapatan Anda di tahun 2022?
Untuk bahan baku secara umum, kami menunjukkan kenaikan sekitar tiga poin persentase untuk tahun ini (dengan penurunan lima poin persentase perkiraan untuk paruh pertama), jadi cukup signifikan. Ini berbeda dengan 1,3 poin persentase pada tahun 2021.
Apakah Anda berharap dapat membebankan biaya tambahan tersebut kepada pelanggan Anda?
Tentu saja, ambisi kami adalah menjadi utuh seiring berjalannya waktu. Kami memperkirakan akan terjadi pemulihan pada tahun 2022, namun pemulihan akan lebih terjadi pada paruh kedua tahun ini karena negosiasi masih berlangsung. Mereka tidak akan mampu sepenuhnya mengimbangi dampak yang kita harapkan dari bahan mentah.
Tiongkok tetap positif terhadap Autoliv, namun lebih berbasis volume dan bukan konten kelas atas seperti yang Anda jual kepada pelanggan di Eropa dan Amerika Utara. Bagaimana Anda menyeimbangkannya?
Khususnya pada kuartal keempat, kami melihat produsen mobil dalam negeri Tiongkok memiliki kinerja pasar yang jauh lebih baik dibandingkan merek yang lebih mahal, terutama produsen mobil premium Barat. Kami lebih terekspos pada pasar kelas atas, sehingga campuran tersebut mempunyai dampak yang signifikan terhadap kami sebesar minus tiga poin persentase. Namun kami meningkatkan pangsa pasar kami di Tiongkok secara keseluruhan. Kami umumnya memiliki posisi yang baik di pasar itu. Kami tidak berharap apa yang kami lihat di kuartal keempat mewakili masa depan. Melihat tahun ini, kami memperkirakan adanya pemulihan yang kuat di Eropa dan Amerika, yang akan memberikan dampak positif bagi kami karena di sanalah kami memiliki konten per kendaraan yang jauh lebih tinggi.
Apakah peralihan ke EV dan kendaraan otonom berpotensi menguntungkan atau merugikan Autoliv?
Kendaraan listrik baterai yang telah diperkenalkan sejauh ini rata-rata diposisikan sedikit lebih tinggi di pasar. Kami memiliki konten per kendaraan yang sedikit lebih baik pada mobil kelas atas secara keseluruhan dan memiliki pangsa pasar yang sedikit lebih tinggi pada baterai listrik dibandingkan portofolio rata-rata kami. Jadi dalam hal ini kendaraan listrik berdampak positif bagi kita. Di sisi otonom, selama ini bukan Level 5 (di mana mungkin tidak ada setir), kami tidak melihat dampak apa pun. Namun kami yakin Level 5 mungkin akan tercapai dalam beberapa dekade mendatang. Dalam jangka pendek, Level 2-plus hingga Level 3 berdampak positif bagi kami karena ini berarti lebih banyak pemantauan pengemudi dan interior yang lebih cerdas, yang kami yakini juga mendorong konten pada produk kami.
Apakah Autoliv terkena dampak krisis chip?
Kami bukan konsumen besar semikonduktor dan lebih terpengaruh secara tidak langsung oleh pemasok dan pelanggan kami. Kami menyediakan modul airbag dan bukan unit kontrol. Pada sabuk pengaman dan roda kemudi kami memiliki konten semikonduktor, tetapi sebagian besar berasal dari komponen elektronik dan bukan sumber semikonduktor murni untuk kami.
