Meningkatkan visibilitas telah menjadi pusat perhatian di banyak perusahaan selama dua tahun terakhir – tetapi ini bukan pertama kalinya menjadi prioritas utama. Pembuat mobil dan pemasok Jepang telah berusaha untuk lebih memperjelas rantai pasokan mereka selama dekade terakhir.
Setelah tsunami dan gempa bumi tahun 2011 yang melanda beberapa bagian Jepang dan meninggalkan sebagian besar infrastruktur otomotif negara tersebut tidak dapat melanjutkan produksi normal, Motor Toyota telah berjanji untuk mengekspos seluruh rantai pasokannya, termasuk pemasok Tier 4 dan Tier 5.
Toyota telah memperkenalkan sistem yang disebut SAVE, untuk Aplikasi Rantai Pasokan untuk Visualisasi dan Peningkatan, yang akan memungkinkannya menentukan dengan cepat bagaimana operasi pemasok dapat dipengaruhi oleh gangguan di masa depan.
“Segera setelah sesuatu muncul di seluruh dunia, kami dapat segera, dari Amerika Utara, memahami potensi paparan kami,” kata Bob Young, wakil presiden grup pengembangan pemasok pembelian untuk Toyota Motor Amerika Utara. Berita mobil tahun ini. “Perang (di Ukraina) adalah contohnya: Apakah kita memiliki sesuatu yang berasal dari Ukraina? Apakah kita memiliki sesuatu yang berasal dari Rusia? Apa itu? Apa pilihan kita?”
Hearsch mengatakan bahwa mendapatkan penanganan yang lebih baik tentang dari mana suku cadang berasal, dan kapan, membantu Toyota mengatasi kekurangan microchip global pada hari-hari awal krisis.
“Produsen mobil Jepang benar-benar terpengaruh dan tidak dapat membuat mobil,” katanya tentang keruntuhan produksi tahun 2011, “dan terganggu dengan cara yang tidak dialami oleh banyak pembuat mobil lain. Sepuluh tahun kemudian, mereka masih memiliki banyak memiliki pelajaran itu. Banyak perusahaan Barat tidak mengalaminya secara mendalam dan menciptakan sistem yang lebih rapuh daripada yang seharusnya.”
Membangun lebih banyak visibilitas adalah pekerjaan yang sedang berjalan. Banyak perusahaan percaya bahwa salah satu cara untuk mencapainya adalah dengan memperketat lokalisasi rantai pasokan mereka dengan harapan melindungi diri dari bencana industri di belahan dunia lain.
Hearsch mengatakan stabilitas relatif era pra-pandemi menyebabkan sistem di mana pemasok bersedia mengambil lebih banyak risiko untuk memenuhi sasaran biaya pelanggan pembuat mobil mereka atau bahkan target biaya internal mereka sendiri.
“Semacam ini menciptakan sistem di mana pembuat mobil hanya membuat kendaraan, dan merupakan tanggung jawab tingkat 1 untuk mengirimkan suku cadang,” katanya. “Pemasok bersedia mengambil risiko karena sistemnya kuat.”
Saat ini, pemasok – dan pelanggan mereka – sedang mencari ide yang lebih baik.
Kristin Dziczek, seorang penasihat kebijakan otomotif di Federal Reserve Bank of Chicago, mengatakan untuk mendapatkan visibilitas yang lebih baik ke dalam rantai pasokan membutuhkan tingkat kepercayaan yang signifikan antara pembuat mobil dan pemasok.
“Anda tidak ingin memberikan terlalu banyak informasi kepada pelanggan Anda, karena Anda harus percaya bahwa mereka akan melakukan hal yang benar dengan itu,” katanya.
Kekhawatirannya adalah mengetahui apa yang mungkin dilakukan pembuat mobil dengan informasi pemasok yang bermasalah, kata Hearsch.
“Sejarah tidak baik tentang itu,” katanya. “Produsen mobil memiliki sejarah ingin menggunakan informasi ini untuk mengurangi biaya mereka, dan seringkali mengorbankan pemasok tingkat 1 atau 2.”
Ada keseimbangan penting yang harus dicapai antara transparansi dalam rantai pasokan dan memberi pemasok ruang untuk beroperasi secara mandiri, kata Thomas dari Bosch.
“Kami merasa kami memiliki tanggung jawab untuk memberikan kepada pelanggan kami,” katanya. “Kami juga tidak ingin membingungkan basis pasokan. Jika setiap pelanggan kami tahu bahwa satu pemasok adalah sumber hambatan, orang hanya bisa membayangkan berapa banyak pesan membingungkan yang akan diterima pemasok.
“Ini bukan untuk mengatakan bahwa kami tidak membutuhkan bantuan pabrikan mobil kami dengan kemacetan,” tambahnya. “Tetapi pada akhirnya, sulit untuk memiliki banyak orang yang mengarahkan berbagai arah ke basis inventaris kami.”
Cara berpikir baru juga diperlukan atas nama pemasok, kata Streng dari ZF. Memiliki jalur komunikasi terbuka saat krisis terungkap akan sangat penting untuk memastikan gangguan dijaga seminimal mungkin, katanya.
“Sudah tertanam di kepala saya 30 tahun yang lalu ketika saya magang bahwa berita buruk tidak seperti anggur yang baik. Itu tidak menua seiring waktu,” katanya. “Kami harus memastikan pemasok kami memahami itu.”
