“Tidak ada sistem produksi Toyota yang mengatakan Anda tidak perlu memiliki inventaris internal apa pun,” Marvin Cooke, kepala manufaktur Toyota Eropa, mengatakan kepada Kongres Berita Otomotif Eropa. “Anda harus memiliki jumlah inventaris yang tepat agar aliran produksi berkelanjutan melalui pelanggan.”
Cooke mengatakan Toyota memasuki pandemi ini dengan kondisi yang lebih baik dibandingkan beberapa pesaingnya karena perubahan yang dilakukan menyusul kekurangan suku cadang yang disebabkan oleh bencana alam pada bulan Maret 2011 di Jepang, namun dia mengatakan masih banyak yang harus dilakukan.
“Kami menyadari bahwa kami memiliki beberapa kerentanan yang mengharuskan kami melakukan pengadaan paralel atau menyimpan inventaris,” kata Cooke.
Model bisnis baru
Pesan yang jelas adalah bahwa industri otomotif tidak boleh berpegang teguh pada model sebelum pandemi, terutama dalam hal perolehan kursi jarak jauh. Salah satu alasannya adalah perusahaan harus memperhitungkan kenaikan biaya pengiriman yang pesat.
“Kami harus memeriksa ulang setiap kasus bisnis (asing) tersebut karena biaya input sebelumnya sudah ketinggalan jaman,” kata Doug Del Grosso, CEO produsen kursi Adient. Berita Mobil Eropa.
Namun, hal ini tidak berarti bahwa setiap komponen harus “direlokasi”.
“Ini selalu merupakan fungsi pengembalian modal. Anda menduplikasi kapasitas yang sudah ada dalam upaya mengimbangi biaya input,” kata Del Grosso. “Industri otomotif terkenal karena menduplikasi kemampuan untuk mencari penghematan material. Ini bukanlah model keuangan yang menarik untuk dilakukan.”
Dia mengatakan Adient akan terus melakukan akuisisi secara global, namun juga dengan opsi untuk memperluas produksi lokal.
CEO Volvo Car Jim Rowan juga menyebutkan pengadaan suku cadang sebagai area yang ingin ia tingkatkan.
“Saya ingin menjadi lebih maju dalam strategi pengadaan lokal dan memiliki ketahanan rantai pasokan yang lebih baik secara global,” katanya Berita motor Eropae. “Kami sedang mengerjakannya, tapi itu tidak akan terjadi dalam semalam.”
Pertanyaan penting
Satu pertanyaan penting yang perlu ditanyakan oleh pemasok dan produsen mobil: Apakah mereka memerlukan kapasitas yang sama pascapandemi seperti sebelum COVID menyerang.
Hanya 6,5 juta mobil yang terdaftar di Eropa pada semester pertama, menurut data dari asosiasi industri ACEA, turun 14 persen dari tahun sebelumnya. Tidak jelas apakah wilayah ini akan kembali ke angka penjualan tahunan sebesar 15 hingga 16 juta seperti sebelum pandemi, kata Philippe Houchois, analis otomotif di bank Jefferies, kepada Automotive News Europe Congress.
Dia mengutip cepatnya keluarnya produsen mobil dari sektor mobil mini yang terjangkau dan meningkatkan kemungkinan penutupan pabrik. “Kita mungkin harus mendesain ulang jejak industri jika permintaan struktural tidak kembali,” katanya.
Jika memang kembali, tidak ada jaminan pelanggan akan memilih merek yang sudah mapan.
Lebih sedikit modal ‘gratis’
Disrupsi yang ditimbulkan oleh pemain baru terhadap industri otomotif telah menjadi tema yang kuat selama beberapa tahun terakhir, yang dipicu oleh pandemi ini di tengah tingginya minat terhadap pencatatan saham perusahaan rintisan yang inovatif.
Hal ini menyebabkan para pembuat mobil terkemuka memikirkan kembali strategi mereka dalam menghadapi ancaman seperti Tesla dan potensi ancaman lainnya dari pendatang baru kendaraan listrik, khususnya dari Tiongkok.
Uang yang dihasilkan dari pencatatan di AS, terutama dari kesepakatan dengan perusahaan akuisisi bertujuan khusus (SPAC), memungkinkan produsen mobil inovatif membiayai program pengembangan jangka panjang.
Namun, anjloknya harga saham perusahaan rintisan (start-up) telah sangat membatasi akses mereka terhadap pendanaan baru dan hal ini dapat mengurangi tekanan terhadap produsen mobil yang sudah mapan.
“Ini adalah industri yang sangat padat modal dan selama 10 tahun terakhir modal cukup bebas,” kata Arndt Ellinghorst, mantan analis otomotif dan sekarang direktur di perusahaan analis data QuantCo, kepada hadirin di acara mobilitas MOVE. London pada bulan Juni. “Itu sudah berubah sekarang.”
Investor yang menjadi lebih berhati-hati di tengah kenaikan suku bunga akan mempunyai satu efek utama. “Saya kira, hal ini akan memperlambat jalur inovasi secara dramatis,” kata Ellinghorst. “Inovasi jarang datang dari produsen mobil; hampir selalu datang dari perusahaan kecil.”
CEO Grup Volkswagen Herbert Diess secara terbuka memuji CEO Tesla Elon Musk dan meminjam banyak ide perusahaan AS, termasuk integrasi vertikal di bidang elektrifikasi, perangkat lunak, dan penjualan.
Tergulingnya Diess oleh dewan pengawas pada akhir Juli lalu dan pencalonan CEO Porsche Oliver Blume sebagai penggantinya mungkin menandakan bahwa era dipimpin oleh startup telah berakhir.
