Menurut sumber yang mengetahui rencana bisnis Ferrari, lini produksi baru yang berfokus pada EV akan membantu meningkatkan produksi tahunan di pabriknya di Maranello, Italia, lebih dari 35 persen menjadi lebih dari 15.000 mobil pada tahun 2025 dari 11.155 pada tahun 2021 – atau 65 mobil. sehari versus 46 saat ini – memberikan margin keuntungan yang lebih tinggi dalam prosesnya.
Ferrari menolak berkomentar.
Pembuat mobil mengatakan kepada investor bahwa mereka menargetkan margin laba inti (EBITDA) 38 hingga 40 persen pada 2026, naik dari 35,9 persen pada 2021.
Jangkauannya juga bisa bertambah menjadi setidaknya 17 model pada tahun 2026 dari 12 model saat ini. Tetapi sebagian besar model baru akan, setidaknya pada awalnya, memiliki mesin pembakaran – termasuk SUV pertamanya, Purosangue, yang ditenagai oleh mesin 12 silinder besar khasnya – meskipun beberapa mungkin merupakan hibrida plug-in.
Ferrari saat ini memiliki empat plug-in hybrid dalam jajaran produknya.
Masa depan nol-emisi menghadirkan tantangan yang sama untuk Ferrari seperti halnya untuk saingannya – baterai EV berbobot ratusan kilogram, memengaruhi aerodinamika dan penanganan, dan tidak dapat menandingi tenaga berkelanjutan dan raungan serak dari mesin pembakaran besar.
Untuk mengatasi tantangan yang mahal itu, Ferrari sedang menyelidiki baterai solid-state, yang secara teoritis dapat meningkatkan daya baterai, serta sel bahan bakar hidrogen dan bahan bakar sintetis, yang keduanya menghadapi masa depan yang tidak pasti.
Negara-negara Uni Eropa minggu ini menyetujui larangan efektif penjualan mobil berbahan bakar fosil baru, tetapi akan menentukan pada tahun 2026 apakah kendaraan hibrida dan bahan bakar sintetis, atau netral CO2, dapat memenuhi tujuan itu.
Jika menjadi undang-undang, proposal UE juga akan memberikan kelonggaran bagi pembuat mobil kecil seperti Ferrari untuk menegosiasikan target sementara mereka sendiri hingga 2036. Pada saat itu, mereka akan menghadapi persyaratan UE untuk hanya menjual mobil tanpa emisi, yang akan dimulai untuk pembuat mobil yang lebih besar pada tahun 2035.
“Dalam setiap kasus di mana Anda memiliki transisi teknologi, menurut definisi Anda memiliki situasi yang sedikit kabur, ada sedikit kabut,” kata Benedetto Vigna, chief executive Ferrari, seorang veteran industri teknologi yang mengambil alih dalam September kepada Reuters.
Analis Jefferies Philippe Houchois menggambarkan pendekatan Ferrari sebagai “terukur” tetapi menambahkan bahwa itu mungkin tidak populer di kalangan investor karena beberapa pembuat mobil menyerukan masa depan listrik.
“Mereka dapat menjalankan pusat laba lebih lama dengan mesin pembakaran dan menghapus investasi mereka di sana,” katanya. “Tapi itu belum tentu yang ingin didengar pasar karena pola pikirnya adalah kita berpacu ke EV dan tidak pernah melihat ke belakang.”
