Di lokasi konstruksi Britishvolt di Blyth, ketua eksekutif Peter Rolton memuji keunggulan lokasi tersebut.
Dulunya merupakan tempat pembuangan batu bara untuk pembangkit listrik, ia memiliki banyak lahan murah, dengan sambungan jaringan yang sesuai dan pelabuhan di sebelahnya untuk material. Saluran listrik tenaga air Norwegia bawah laut muncul dari tanah di seberang jalan.
Sebagai konsultan industri, Rolton sebelumnya mensurvei 150 situs potensial di Inggris. Hanya satu yang mendapat nilai sempurna dalam evaluasinya, tidak ada yang mendekati.
“Kamu berdiri di atasnya,” katanya.
Meskipun demikian, Britishvolt tidak akan memulai produksi hingga tahun 2024 – empat tahun setelah lokasi tersebut dipilih.
Situs potensial lainnya, seperti yang ada di Coventry dengan izin perencanaan, akan memakan waktu lebih lama karena memerlukan investasi dalam jaringan energi atau kurangnya lahan yang tersedia.
Hanya startup Slovakia, InoBat, yang secara publik melihat situs Inggris, ditambah situs lain di UE barat. Keputusan harus dibuat musim panas ini.
Selain Nissan, satu-satunya pembuat mobil di Inggris yang cukup besar untuk mendukung pabrik baterai domestiknya yang besar adalah Jaguar Land Rover, yang dimiliki oleh Tata Motors India.
“Jelas kita harus melihat saham di India dan juga Inggris,” kata kepala keuangan Tata PB Balaji kepada wartawan bulan ini. “Sumbernya sudah dibahas.”
Stellantis akan membuat van listrik di Inggris. Itu akan bergantung pada tiga pabrik baterai Eropa yang diumumkan dan “kontrak pasokan tambahan,” kata seorang juru bicara.
BMW membuat baterai di Jerman untuk Mini listrik yang diproduksi di Oxford, Inggris selatan. Seorang juru bicara berkata: “Semua pertanyaan lain terkait dengan tahun 2030 dan seterusnya.”
Toyota belum berkomitmen untuk membuat EV di Inggris.
Adrian Hallmark, kepala eksekutif unit Bentley Grup Volkswagen di Inggris, mengatakan masalah bagi Inggris adalah memproduksi berbagai van, mobil, SUV, dan model mewah dengan kebutuhan baterai yang berbeda, sementara Prancis, misalnya, memproduksi mobil penumpang berukuran serupa. . yang dapat mendukung tanaman baterai.
“Jika Anda harus membangun enam jenis baterai berbeda dalam satu gigafactory, itu tidak akan pernah layak secara ekonomi,” katanya.
Mengekspor baterai ke Eropa akan menjadi tantangan karena negara lain memiliki rencana baterai sendiri, tambahnya.
Bentley akan mengambil baterai dari Eropa utara, tetapi jika “kompetisi dalam kinerja, kualitas dan biaya, kami akan benar-benar terbuka untuk sumber lokal,” kata Hallmark.
Sementara pembuat mobil mewah mampu mengirimkan baterai dari UE, Palmer dari Switch Mobility mengatakan itu akan terlalu mahal untuk rata-rata mobil yang ditujukan ke UE selama dekade berikutnya.
“Tempat yang lebih murah untuk membangun pasti ada di benua Eropa, terutama karena sebagian besar kendaraan kami ditujukan untuk benua Eropa,” katanya.
“Jadi saya melihat ini sebagai masalah eksistensial bagi industri mobil Inggris.”
