Berita minggu lalu bahwa kesepakatan telah dicapai antara Komisi Eropa, Jerman, dan pihak berkepentingan lainnya yang mengajukan protes di menit-menit terakhir atas larangan ICE dari tahun 2035 dapat diartikan sebagai perubahan arah.
Seperti yang saya yakin Anda ketahui dengan baik, di dalam UE dan negara bagian yang selaras seperti Norwegia dan Inggris, kami telah beroperasi selama beberapa tahun atas dasar bahwa mobil ICE tidak lagi dapat dijual baru secara legal mulai tahun 2035 (di beberapa negara bahkan lebih awal ) dengan pengecualian yang sangat terbatas untuk pabrikan yang menjual kurang dari 1.000 mobil per tahun.
Pengecualian yang sangat terbatas ini bahkan tidak mencakup pabrikan seperti Ferrari atau Lamborghini – keduanya memproduksi beberapa kali volume itu.
Itulah mengapa kami semua mengira kami sedang melihat masa depan yang murni berlistrik, baik itu kendaraan listrik baterai (BEV) atau kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV).
Volker Wissing, menteri transportasi Jerman, turun tangan pada awal bulan ini dengan keberatan di menit-menit terakhir, tidak diragukan lagi dipicu oleh lobi yang intens di belakang layar dari pabrikan Jerman, bahwa harus ada kelonggaran untuk mobil baru. tersedia jika ditenagai oleh bahan bakar elektronik netral karbon.
Beberapa pemerintah Eropa selatan dan timur lainnya kemudian bergabung dengan para penentang, terutama Italia yang mendukung relaksasi yang lebih luas untuk memasukkan biofuel yang lebih luas, tidak semuanya netral karbon selama siklus hidup penuh.
Kesepakatan yang dicapai pekan lalu akan mengubah peraturan sehingga mobil baru masih bisa dijual setelah 2035 asalkan hanya bisa ditenagai oleh bahan bakar elektronik netral karbon.
Bagaimana persisnya hal ini akan dicapai secara teknis belum jelas dan perubahan rinci peraturan belum disusun dan tidak akan tersedia selama beberapa bulan.
Pertanyaan kuncinya adalah: Apakah itu benar-benar mengubah apa pun dalam hal arah industri saat ini dan selama beberapa tahun?
Seperti yang terjadi, biaya bahan bakar elektronik sekitar dua kali lebih banyak per liter daripada bensin atau solar, dengan kemungkinan penurunan ini dari waktu ke waktu karena perbaikan teknis dan skala ekonomi.
Jika ada penggunaan bahan bakar secara luas, yang menurut beberapa orang dapat terjadi sebagai akibat dari kebijakan paralel pencampuran bahan bakar fosil dan e-fuel, mungkin untuk digunakan pada bagian ICE yang ada, maka volume investasi yang diperlukan dapat meningkat. . naik relatif cepat, yang menurunkan biaya.
Namun, diperlukan undang-undang lain untuk menetapkan kebijakan untuk menggunakan e-fuel daripada etanol dalam bensin biasa.
Meskipun ini logis, saya tidak melihat apa pun yang menunjukkan bahwa itu ada dalam agenda politisi atau regulator.
Selain itu, akan ada teknologi serupa dan skala ekonomi pada biaya produksi BEV dan FCEV, membuatnya lebih terjangkau.
Masih ada ketidakpastian tentang harga energi secara umum dan bagaimana EV dikenai pajak, tetapi tampaknya asumsi yang masuk akal bahwa total biaya kepemilikan akan cenderung turun dari level yang meningkat saat ini secara riil.
Artinya, e-fuel masih bisa menjadi opsi premium dalam hal total biaya kepemilikan.
Mungkin tidak relevan dengan pemilik Porsche atau seseorang yang tinggal di daerah terpencil di mana kurangnya pengisian daya atau infrastruktur hidrogen berarti mobil ICE adalah satu-satunya pilihan yang layak di masa mendatang, tetapi tampaknya itu bukan jalur penyelamat untuk level pemula. mobil kota kecuali ada terobosan dramatis.
Pabrikan sekarang dihadapkan pada dilema – apakah akan mempertahankan pengembangan ICE dan kapasitas manufaktur untuk menangkap pelanggan yang menolak semua jenis EV dan bersedia membayar kemungkinan besar untuk e-fuel.
Dengan persyaratan di Eropa bahwa untuk memenuhi syarat setelah tahun 2035, setiap ICE harus dapat dijalankan hanya dengan bahan bakar elektronik, hal ini dapat menyiratkan tumpang tindih yang terbatas dengan pengembangan dan produksi ICE untuk pasar lain.
Untuk dealer dan bengkel yang sibuk dengan rencana untuk menyesuaikan bisnis mereka untuk bertahan dengan penjualan mobil baru khusus BEV dan aftermarket yang menurun, prospek beberapa penjualan mobil baru ICE yang berkelanjutan setelah tahun 2035 mungkin terdengar seperti garis hidup, tetapi kenyataannya menurut pendapat saya adalah bahwa itu akan sangat bergantung pada merek dan masih menjadi bagian yang relatif kecil dari campuran.
Kita yang kepala bensin akan menyambut baik kemungkinan bahwa kita dapat terus mendengar Porsche flat 6 atau Ferrari V-12 secara nyata, sebagai lawan dari beberapa interpretasi yang disintesis dari apa yang berlaku untuk mobil listrik.
Namun, dari sisi bisnis, perencanaan dengan asumsi 100 persen EV pada 2035 tetap merupakan pilihan yang masuk akal.
